OlsztyńskieTramwaje.pl

Nawrót hiszpanki

17 07 2015

321 974 063,16 zł – tyle domaga się w pozwie przeciwko miastu Olsztyn wyrzucony z budowy hiszpański wykonawca linii tramwajowej FCC Construcción. Gdyby sąd uznał, że roszczenia spółki z Barcelony są bezzasadne, chciałaby ona otrzymać „tylko” 47 711 469,13 zł. Ciekawe za co?

Budowa ulicy Obiegowej (24 czerwca 2013)

Jak pracowało FCC Construcción można się przekonać, oglądając zdjęcia. Tak wyglądała – wówczas jeszcze przyszła – ulica Obiegowa 24 czerwca 2013 roku, czyli niemal dokładnie po dwóch latach od podpisania umowy z hiszpańskim wykonawcą… © OlsztyńskieTramwaje.pl

…a tak wyglądało to samo miejsce 14 maja 2015 – rok po podpisaniu umowy z konsorcjum Strabag-Strabag Rail-Viamont DSP. Lepszego komentarza nie trzeba © OlsztyńskieTramwaje.pl

Argumenty FCC znamy: zarzuca miastu opóźnienia w zatwierdzaniu projektów dla całej linii tramwajowej i zajezdni oraz to, że miasto kilkukrotnie odmówiło przyjęcia przedłożonego przez FCC projektu technologicznego. Wśród przyczyn swoich opóźnień hiszpańska firma wymienia także odkrycia archeologiczne w okolicy Wysokiej Bramy. Jak sobie przypomnimy spotkania z projektantami wynajętej przez FCC Construcción firmy Ayesa Polska, to nie dziwimy się, że miasto odrzucało projekty Hiszpanów – popadali oni ze skrajności w skrajność, raz zagęszczając przystanki niemiłosiernie, a kiedy indziej upierając się, że musi być między nimi co najmniej pół kilometra. To Hiszpanie (Ayesa także wywodzi się z Półwyspu Iberyjskiego) proponowali jednotorową odnogę w alei Piłsudskiego, bez wspólnych przystanków autobusowo-tramwajowych, za to ze zwężonymi chodnikami. Na Kościuszki miało nie być przystanków wiedeńskich, lecz slalom z tramwajem podjeżdżającym do krawędzi jezdni przy przystankach. Jedna wywrotka na hiszpańskich numerach krążąca po wszystkich placach budowy to z kolei nieco anegdotyczna, ale wyjątkowo celna metafora południowego zaangażowania w pracę. Można by tak długo: nieumiejętność znalezienia podwykonawców, problemy z płatnościami dla tych znalezionych, puste place budów…

Na pozew FCC odpowiedział oświadczeniem prezydent Olsztyna. W piśmie Piotra Grzymowicza znaleźć można wiele ciekawych informacji. Najdobitniejsza jest ta, że po dwóch latach od podpisania kontraktu, czyli po 3/4 czasu przeznaczonego na jego realizację Hiszpanie wykonali… 6,14 proc. prac! Według prezydenta w pozwie FCC znalazły się zapisy o tym, że wykonali oni na przykład „podwójne torowisko na podbudowie tłuczniowej” – konia z rzędem temu, kto za czasów umowy z firmą z Barcelony, widział w Olsztynie choć jedną szynę tramwajową. Naszym niefachowym zdaniem w takiej sytuacji kontrakt nie tylko można było, ale wręcz należało zerwać, jeśli władze miasta nie chciały trafić do prokuratury z zarzutami za niegospodarność.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) - przystanek Szpital Wojewódzki

Na niektóre przystanki tramwaj w zasadzie mógłby już przyjechać. Na zdjęciu: przystanek Szpital Wojewódzki przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Na szczęście miasto zdecydowało się FCC podziękować i podzielić zlecenie na sześć kontraktów, dzięki czemu mamy już w Olsztynie bardzo tramwajowy krajobraz. Najbardziej na ulicy Obiegowej, gdzie prace związane z tramwajową częścią zlecenia już się w zasadzie zakończyły. Na kilkusetmetrowym odcinku od ulicy Żołnierskiej do ulicy Pstrowskiego gotowe jest torowisko, sieć i podstacja trakcyjna – tu tramwaje w zasadzie mogłyby już wjechać, gdyby miały jak. Na przystankach brakuje praktycznie już tylko barierek (cieszmy się widokiem nieobarierkowanych torowisk, póki możemy), wiat i biletomatów, bo na przykład tablice informacji pasażerskiej już czekają, by wyświetlić czasy odjazdów linii 1, 2 i 3. Nawet tam, gdzie budowa rozpoczęła się najpóźniej, czyli ulicy Żołnierskiej i fragmencie ulicy Kościuszki między wspomnianą Żołnierską a aleją Piłsudskiego, widać już ogromne zaawansowanie prac – na tym ostatnim odcinku leżą już płyty prefabrykowane, w których znajdą się szyny, a na skrzyżowaniu ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego zaczęły powstawać rozjazdy. Ciągłość torowisk mamy już na długich, kilkusetmetrowych czy nawet ponadkilometrowych odcinkach, a przerwy między nimi to najczęściej tylko niewielkie fragmenty – kilkunastometrowe przejazdy przez skrzyżowania czy dojazdy do posesji. Budowy nie zatrzymały nawet – choć niektórzy się tego obawiali – znaleziska archeologiczne czy pozostałości cmentarza na placu Jana Pawła II, przed ratuszem. Na praktycznie całej długości ulicy Kościuszki, która zgodnie z przewidywaniami sprawiła budowlańcom najwięcej problemów z powodu nieuwzględnionych na planach sieci podziemnych, prace „wyszły z ziemi” i ułożono już płyty prefabrykowane lub wręcz fragmenty torowiska. Według deklaracji ratusza i wykonawców terminy zakończenia inwestycji pod koniec października jak najbardziej obowiązują.

Na pierwsze całkowicie gotowe fragmenty torowiska i sieci trakcyjnej czekają z niecierpliwością olsztyńskie Tramino. Dotarła ich już do naszego miasta jedna trzecia. Pięć tramwajów garażuje już w hali postojowej zajezdni przy Towarowej. Przyjazdy kolejnych wozów nie budzą już takiego zainteresowania jak przybycie pierwszego, co jest absolutnie zrozumiałe, ale warto zainteresowanie podtrzymywać. Prezydent Piotr Grzymowicz na swoim blogu zadeklarował swego czasu, że pod koniec lipca mieszkańcy będą mogli tramwajom przyjrzeć się z bliska podczas dnia otwartego – trzymamy za słowo, bo termin zbliża się nieubłaganie.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) – przystanek Witosa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Janowicza i Laszki Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego i alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Wilczyńskiego i Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) – przystanek Wilczyńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) – przystanek Wilczyńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Andersa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Minakowskiego i Jarocką Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Minakowskiego i Jarocką Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Real Fot. Paweł Bukowski

Łączenie szyn kolejowych i tramwajowych (rowkowych) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Nowaka i Wawrzyczka Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – przystanek Pozorty Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – most nad Łyną Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – mijanka w pobliżu skrzyżowania z ulicą Iwaszkiewicza Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – przystanek Uniwersytet-Pływalnia Fot. Paweł Bukowski

SONY DSC

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Dywizjonu 303 Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z aleją Obrońców Tobruku Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) – przystanek Obiegowa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Żołnierskiej i Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (12 lipca 2015) – przystanek końcowy Dworzec Główny Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Lubelskiej (12 lipca 2015) – tory odstawcze i budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym Dworzec Główny Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Wjazd do zajezdni tramwajowej w ulicy Towarowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Komentarze : 15 Komentarzy »
Tagi: budowa, FCC, FCC Construcción, komunikacja miejska, Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Budowa

Budowa tramwajów już po przesileniu

26 06 2015

Prace przy budowie sieci tramwajowej na większości odcinków już „wyszły z ziemi” i teraz mają już charakter ściśle związany z nowym środkiem komunikacji. Zgodnie z przewidywaniami najwięcej trudności sprawia budowa w Śródmieściu, ale i tu jak na razie nie wydarzyło się nic, co zagrażałoby planowemu terminowi zakończenia prac pod koniec października.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Przycichają w Olsztynie narzekania na utrudnienia związane z budową, także dlatego, że gołym okiem widoczne są już efekty projektu tramwajowego. Do buspasów wszyscy się już przyzwyczaili i zapominają, że zafundowały nam je tramwaje, ale na przykład działający już w czasie rzeczywistym system informacji pasażerskiej to namacalny dowód, że tramwaje przynoszą pozytywy. Tablice na przystankach pokazują rzeczywiste, a nie rozkładowe czasy odjazdów autobusów, co jest sporym udogodnieniem przy podróżowaniu po mieście. Ekrany w autobusach pokazują aktualną pozycję autobusu na trasie linii, a nawet prezentują ją na mapie. Innych dobrodziejstw systemu sterowania ruchem gołym okiem nie widać, ale po uruchomieniu tramwajów, kiedy miasto zacznie wysyłać mandaty za przejazd na czerwonym świetle, kilkadziesiąt osób dziennie może zbiednieć o kilkaset złotych, co pewnie z czasem zwiększy bezpieczeństwo na skrzyżowaniach. Pod koniec wakacji możemy się spodziewać pierwszych całkowicie gotowych odcinków torowiska. Najszybciej powinna być ukończona ulica Obiegowa, gdzie w zasadzie brakuje już tylko sieci trakcyjnej. Trwają tam prace przy przystankach, część torowa jest już praktycznie zakończona. Sierpień jest też oficjalnym terminem zakończenia budowy zajezdni i jest to data jak najbardziej realna. W hali postojowej brakuje już w zasadzie tylko sieci trakcyjnej, hala warsztatowa też jest już blisko ukończenia. Miasto podtrzymuje zapowiedzi testów torowych tramwajów w wakacje na odcinku między zajezdnią a Dworcem Głównym. Na pewno jeszcze przez jakiś czas tramwaj nie pojedzie ulicą Kościuszki, która – jak się można było spodziewać – kryje najwięcej podziemnych niespodzianek. Pod poniemieckim jeszcze brukiem, który z niej zniknął, budowlańcy znajdują co i rusz nowe instalacje czy przyłącza nieuwzględnione na żadnych planach. Mimo to na długich odcinkach przyszłego torowiska leżą już płyty prefabrykowane, w których układane będą szyny. Obserwując budowę można zaobserwować, że w ulicy Kościuszki (podobnie jak na innych ulicach, gdzie tory przebiegną blisko budynków mieszkalnych) pod torowiskiem układane są specjalne maty wibroizolacyjne, które będą tłumiły drgania wywoływane przez tramwaje, by były one jak najmniej lub wcale nieodczuwalne w sąsiednich budynkach.

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) – układanie mat wibroizolacyjnych pod torowisko © OlsztyńskieTramwaje.pl

Prace torowe objęły lub obejmą w najbliższych dniach dwa kluczowe miejsca olsztyńskiej sieci, czyli skrzyżowania, na których od linii głównej odgałęziać będą się odnogi do Kortowa i na Stare Miasto. Będzie to wymagało ich kilkutygodniowego zamknięcia, ale utrudnień na ulicach powoli zaczyna być coraz mniej. Tymczasem zdjęto z wykonawców jeden obowiązek – nie muszą się martwić o zakup i ustawianie wiat na przystankach tramwajowych. Miasto, chcąc ujednolicić ich wygląd, wyłączyło obowiązek ustawienia wiat z firm budujących sieć i ogłosiło jeden osobny przetarg na zadaszenia, które staną na 18 przystankach tramwajowych i leżących przy trasie tramwaju lub inwestycji związanych z tramwajem (ulica Obiegowa) przystankach autobusowych. Na 18, a nie na wszystkich 19, bo przystanek końcowy odnogi do Wysokiej Bramy u wylotu ulicy 11 Listopada będzie tymczasowy tak bardzo, że nie stanie na nim wiata. W miejscu, gdzie na razie tramwaj będzie kończył swój bieg, brakować będzie po prostu na nią miejsca, bo chodnik – bardzo tam wąski – o wiele szerszy nie będzie. Wszystkie te problemy przez zastrzeżenia wojewódzkiej konserwator zabytków, która swoimi działaniami i tak już skróciła trasę tramwaju, praktycznie uniemożliwiając swoimi wymogami zakończenie toru na placu Jedności Słowiańskiej. Aby tramwaj na plac Jedności Słowiańskiej wjechał, konserwator żąda gruntownych (dosłownie, bo do głębokości 4-5 metrów) badań archeologicznych całego placu, co jest ogromnie kosztowne. Na przystankach tymczasowych wiaty stają, czego przykład mamy obecnie na ulicy Pieniężnego, ale na 11 Listopada miejsca na zadaszenie brak – mówi miasto. Miejmy nadzieję, że kiedy tramwaj będzie miał swój przystanek końcowy w docelowym miejscu, wiata stanie. Zawsze można zamówić wiatę stylizowaną – takie można zobaczyć chociażby na przystankach tramwajowych wokół krakowskich Plant. Szkoda, że na razie czekać będzie trzeba pod gołym niebem. Choć będzie to przystanek końcowy i kiedy tramwaj przyjedzie, można będzie do niego wsiąść i w środku czekać na odjazd, to jednak spędzanie czasu, kiedy tramwaju nie ma, pod wiatą lub bez niej robi różnicę. Na szczęście na wszystkich pozostałych przystankach tramwajowych wiaty staną. W zależności od typu peronów (boczne lub wyspowy) oraz tego, czy przystanek tramwajowy sąsiaduje z autobusowym, będą to wiaty jedno- lub dwustronne. Różne będą długości wiat, w zależności od popularności danego przystanku, od 4,2 do 28 metrów. Najmniejsze staną na ulicy Kościuszki (przystanki Filharmonia i Kętrzyńskiego – oba w kierunku Dworca Głównego), najdłuższe na przystankach Centrum w alei Piłsudskiego i na Kościuszki przy Urzędzie Marszałkowskim. Oferty firmy mogą składać do 30 lipca, tego samego dnia zostaną one też otwarte. Olsztyn zaplanował, że wyda na ten przetarg maksymalnie 5 mln 239 tys. zł netto. Wiaty mają stanąć w ciągu trzech miesięcy od podpisania umowy ze zwycięzcą przetargu.

„Historyzująca” wiata na przystanku Poczta Główna przy Plantach w Krakowie © OlsztyńskieTramwaje.pl

Mamy jeszcze jeden nowy przetarg związany z tramwajami, choć formalnie nie jest on częścią całego projektu. MPK Olsztyn, które będzie operatorem olsztyńskich tramwajów, chce wynająć, a później może kupić dwa pojazdy techniczne do ich obsługi. Pierwszy to dźwig (w ogłoszeniu nazywany żurawiem) do awaryjnego wkolejania wozów, czyli mówiąc prościej – do ustawiania ich na torach. Dźwig ma być „dwudrogowy”, czyli móc poruszać się zarówno po drogach, jak i po torze. Ma mieć do 9,5 m długości, do 3,75 m wysokości i dokładnie 2,55 m szerokości. Na drodze ma osiągać prędkość do 90 km/h, a na torach – do 10 km/h. Poruszając się po szynach dźwig musi być w stanie pokonać wzniesienie o nachyleniu 10%. Drugi pojazd to wóz sieciowy, zwany też wieżowym. Ma mieć maksymalnie 8,5 m długości oraz dokładnie 3,4 m wysokości i 2,55 m szerokości, czyli będzie o 5 cm szerszy od tramwaju. Ten sprzęt także ma mieć możliwość poruszania się zarówno po drogach (90 km/h), jak i po torze (20 km/h) – po tym drugim z możliwością pokonywania 10-procentowych wzniesień. Oba pojazdy MPK chce długoterminowo wynająć, zostawiając sobie możliwość ich ewentualnego kupna. Firma planuje na tabor techniczny wydać 3,5 mln zł netto. Do 20 lipca chętni mogą składać oferty, które zostaną otwarte tegoż właśnie dnia. Do Olsztyna wozy techniczne miałyby dotrzeć najpóźniej do końca roku.

Samochód sieciowy (wieżowy) wiedeńskiego operatora Wiener Linien © OlsztyńskieTramwaje.pl

W nocy z 24 na 25 czerwca do zajezdni przy Towarowej dotarł drugi Solaris Tramino Olsztyn. Rano zjechał z lawety na tory (na tyle wystarczyło mu własnej energii w akumulatorach), po czym został odholowany do hali postojowej, gdzie zajął miejsce obok poprzednika. Wóz o numerze taborowym #3002 ma jedną różnicę w porównaniu do pierwszego Tramino, które dotarło do Olsztyna – na ścianach czołowych, w prawym górnym rogu, nad szybą został umieszczony numer pojazdu. #3001, który takiego oznaczenia nie ma, otrzyma je wkrótce. Tymczasem powoli rozpoczynają się przygotowania do drugiego etapu budowy sieci tramwajowej. Prezydent Olsztyna wydał zarządzenie powołujące komisję przetargową, która będzie odpowiadać za wybór firmy mającej przygotować dokumentację projektową rozbudowy sieci. W zarządzeniu mówi się ogólnikowo o połączeniu Jarot i Pieczewa z fabryką Michelin i Dworcem Głównym – czy to oznacza, że trasa, o której wspominaliśmy w kwietniu (dwukrotnie – tu i tu), jest już przesądzona? Bardzo prawdopodobne, choć prezydent Piotr Grzymowicz zarzeka się, że plany rozwoju sieci będą konsultowane z mieszkańcami. Warto, by tak się stało, bo pojawiły się interesujące, godne rozważenia głosy np. by tramwaj na dłuższym odcinku jechał środkiem osiedli, czyli ulicą Dworcową, do której mógłby dotrzeć choćby ulicą Żołnierską, a nie aleją Piłsudskiego. Konsultacje społeczne przy pierwszym etapie budowy były – mówiąc delikatnie – skromne, co zresztą przełożyło się na spadającą na szczęście liczbę przeciwników tramwajów. Popełnienie drugi raz tego samego błędu byłoby niewybaczalne. Dla jasności: nie namawiamy, by to mieszkańcy głosując nogami wybierali przebieg tras zamiast fachowców, bo to równie duży błąd i przegięcie w drugą stronę – wiedza nawet tysięcy laików nie równa się wiedzy jednego kompetentnego specjalisty. Należy jednak olsztyniaków zapytać o pomysły, a najmądrzejsze z nich poddać fachowej analizie. A nuż ci, którzy poruszają się po mieście codziennie, zauważą coś lub wpadną na pomysł, który umknie specjalistom spoza Olsztyna?

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – przystanek Laszki (dziś Witosa) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Janowicza i Laszki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – przystanek Płoskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Słup sieci trakcyjnej przy ulicy Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego i alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Wilczyńskiego i Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) – przystanek Andersa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa zajezdni autobusowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) – przystanek Real Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – przystanek Pozorty © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – mijanka przy skrzyżowaniu z ulicą Iwaszkiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – przystanek Iwaszkiewicza (dziś Uniwersytet-Pływalnia) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Wieszak sieci trakcyjnej na słupie przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) – przystanek Obiegowa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Podstacja trakcyjna przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Obiegowej i Żołnierskiej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) – układanie mat wibroizolacyjnych pod torowisko © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Maty wibroizolacyjne © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (18 czerwca 2015) – przystanek końcowy Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (18 czerwca 2015) – tory odstawcze przy przystanku końcowym Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Lubelskiej (18 czerwca 2015) – tory odstawcze przy przystanku końcowym Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Lubelskiej (18 czerwca 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Wjazd do zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala postojowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Teren zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Teren zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala warsztatowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala postojowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budynek administracyjny i hale warsztatowe zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala warsztatowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala postojowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Komentarze : 22 Komentarze »
Tagi: budowa, dźwig tramwajowy, komunikacja miejska, Olsztyn, przystanek, samochód sieciowy, tabor, tabor techniczny, torowisko, trakcja tramwajowa, tramwaj, wiata, wiata przystankowa
Kategorie : Budowa

Solaris Tramino Olsztyn już po oficjalnej prezentacji

20 06 2015

Olsztyński tramwaj Solaris Tramino – oficjalnie model S111O – został oficjalnie zaprezentowany. Być może 28 czerwca zobaczą go wszyscy chętni, a prawie na pewno pod koniec sierpnia wszyscy chętni będą mogli się tramwajem przejechać, choć na początek tylko po terenie zajezdni.

Solaris Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami nasze Tramino ma 29,3 metra długości oraz 2,5 metra szerokości. Poznaliśmy ostateczną liczbę pasażerów, jaką pomieści (wcześniej dane na ten temat nieco się różniły) – do olsztyńskiego tramwaju wejdzie 216 osób, z których 43 będą mogły usiąść, a 173 będzie podróżować na stojąco. Przejście między siedzeniami w najwęższym miejscu będzie miało 70 cm, co jest bardzo przyzwoitym wynikiem – zmieści się w nim choćby wózek dziecięcy. Przemieszczanie się po tramwaju będzie o tyle łatwiejsze, że jest on w całości niskopodłogowy – bez żadnych stopni, ani pochylni. W wozie są dwa miejsca dla wózków inwalidzkich – zlokalizowano je na końcach pojazdu, przy kabinach motorniczego. Tramwaj jest wysoki na 3,8 metra ze złożonym pantografem. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami jest w całości klimatyzowany. Nie dane techniczne są jednak najważniejsze.

Nie da się ukryć, że olsztyńskie Tramino robi świetne wrażenie. To w dużej mierze zasługa miejskiego malowania – nawet przedstawiciele Solarisa przyznają (oczywiście nieoficjalnie), że limonkowo-szare tramwaje i autobusy dla Olsztyna to najładniejsze pojazdy, jakie wyjeżdżają z fabryk wielkopolskiego producenta. Także we wnętrzu dominują nowe olsztyńskie barwy miejskie. W limonkowo-srebrnej kolorystyce utrzymane są elementy wykończeniowe, poręcze, także tapicerka siedzeń. Na tych ostatnich nie znalazły się żadne elementy związane z miastem, a jedynie geometryczne wzory, ale teraz widać, że była to dobra decyzja. Siedzenia są standardowe, trudno mówić o wygodzie czy niewygodzie, kiedy spędzać się będzie na nich góra 20 minut. Znamy zresztą te modele choćby z najnowszych autobusów Solarisa kursujących po Olsztynie. Niektórzy wyrażali wątpliwości co do wygody pojedynczych siedzeń znajdujących się nad wózkami. Znajdują się na podestach, a miejsce na nogi jest ograniczone przez obudowę wózka. Naszym zdaniem nie ma żadnego problemu z usadowieniem się w tym miejscu, jest to zdecydowanie lepsze rozwiązanie niż choćby skośne siedzenia znane z Pes Swing, a w zamian zyskujemy półkę, na której można ułożyć plecak czy torbę (choć nam przypomina ona stolik kawowy). Siedzenia umieszczone są w układzie 2+2 (po dwa po każdej stronie), jedynie przy przegubach mamy pojedyncze siedzenia. W pojeździe umieszczony został jeden biletomat – między drzwiami a przegubem w członie środkowym. W automacie płacić można będzie monetami i zbliżeniowymi kartami płatniczymi.

Wnętrze Solarisa Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Większość rozwiązań to już standard znany z nowoczesnych tramwajów – kabina motorniczego z ergonomicznym fotelem i ciekłokrystalicznymi ekranami, także pełniących rolę lusterek (zamiast tradycyjnych lusterek mamy kamery, z których obraz wyświetlany jest na ekranach w kabinie), elektroniczne kasowniki z ekranami i czytnikami kart elektronicznych, otwieranie drzwi przyciskiem, by nie wychładzać pojazdu zimą i nie nagrzewać klimatyzowanego wnętrza latem. Ci, którzy oczekują jakichś fajerwerków, będą pewnie zawiedzeni, ale nie ma powodu czuć się rozczarowanym. Mamy nowoczesny, wygodny tramwaj, który absolutnie niczym nie odstaje od konstrukcji zachodnich producentów, a na dodatek jest bardzo efektowny. Design Tramino Olsztyn naprawdę robi wrażenie, co jest w dużej mierze zasługą kolorystyki, ale i projektowania, i jakości materiałów. Dobrą decyzją było z pewnością pójście w ciemne tonacje – jasne plastiki brzydko się starzeją, z czasem żółkną i dużo bardziej widać na nich brud czy kiepską jakość materiału. Szarości i grafity dominujące w olsztyńskim Tramino dają zaś wrażenie elegancji.

O wrażeniach z jazdy napisać jeszcze nie możemy, bo w zajezdni tramwajowej nie jest gotowa ani sieć, ani podstacja trakcyjna. Powinny być one ukończone w lipcu, kiedy – pod koniec miesiąca – powinniśmy już zobaczyć Tramino Olsztyn wykonujące jazdy testowe na torze technicznym między zajezdnią a Dworcem Głównym. Pod koniec sierpnia, kiedy tramwajów będzie już w Olsztynie więcej i w sieci będzie zasilanie, a budowa zajezdni się zakończy, miasto planuje w niej dzień otwarty dla mieszkańców, podczas którego olsztyniacy będą mogli do tramwajów wsiąść, a nawet się nimi – po zajezdni – przejechać. Na razie jednak formalnie Tramino o numerze taborowym #3001 jest wciąż własnością producenta i przejdzie na własność Olsztyna w ciągu 60 dni od dostawy. Te dwa miesiące mamy na dokonanie testów tramwaju w ruchu – trwa więc wyścig z czasem, by uruchomić zasilanie w sieci trakcyjnej i Tramino Olsztyn przetestować.

Znane są też terminy dostaw kolejnych tramwajów dla Olsztyna – podczas oficjalnej prezentacji prezydent Olsztyna Piotr Grzymowicz i członek zarządu Solarisa Zbigniew Palenica podpisali harmonogram, w którym określono terminy transportów. Tramino Olsztyn będą wyjeżdżały z fabryki w Poznaniu w środy wieczorem, a do Olsztyna będą docierały w piątki o świcie. Drugie Tramino dotrze do nas 26 czerwca, a kolejne trzynaście będzie przyjeżdżać co tydzień. Przedostatni tramwaj będzie miał nieco dłuższą drogę i dotrze nad Łynę jako ostatni – od 22 do 25 września Solaris będzie się nim chwalił w Gdańsku na targach kolejowych Trako i dopiero po nich wóz przybędzie do zajezdni przy Towarowej.

Solaris Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Fotel motorniczego Solarisa Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Kabina motorniczego w Solarisie Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Pulpit motorniczego w Solarisie Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Kabina motorniczego w Solarisie Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Lusterko w kabinie motorniczego Solarisa Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Wnętrze Solarisa Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Kasownik w Solarisie Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Wnętrze Solarisa Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Blietomat w Solarisie Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Wnętrze Solarisa Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Solaris Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Tabliczka znamionowa Solarisa Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Solaris Tramino Olsztyn S111O © OlsztyńskieTramwaje.pl

Komentarze : 18 Komentarzy »
Tagi: komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Tabor

Pierwszy Solaris Tramino w Olsztynie

13 06 2015

Jest! Dojechał, został ustawiony na torach i wciągnięty (na terenie zajezdni sieć trakcyjna nie jest jeszcze gotowa) do hali postojowej zajezdni. Pierwszy Solaris Tramino Olsztyn o numerze taborowym #3001 już w Olsztynie!

Solaris Tramino Olsztyn #3001 w zajezdni tramwajowej (12 czerwca 2015) Fot. Kenez

Do Olsztyna wjechał 12 czerwca dokładnie o 4 rano (choć niektórzy twierdzą, że była 4:01 – spór zostawiamy historykom). Wjechał od południa, bo ze względu na rozmiary ładunku z Poznania podróżował okrężną trasą. Na granicy miasta, przy ulicy Płoskiego czekało na niego kilkanaście osób z aparatami fotograficznymi, które potem ulicami Witosa, Krasickiego, Synów Pułku, Wyszyńskiego, Leonharda i Towarową podążały za transportem własnymi samochodami. Do zajezdni tramwajowej 40-metrowa laweta z 29,3-metrowym Tramino wjechała kilkanaście minut później istniejącym już nowym wjazdem od strony ulicy Towarowej, którym na co dzień do remizy dostawać się będą tramwaje. Do popołudnia tramwaj pozostał na lawecie, bo wkolejanie na tory musiało odbyć się w obecności fachowców z Solarisa, którzy do Olsztyna musieli dotrzeć. Pierwotnie planowano, że operacja zacznie się w południe, na tę godzinę przybyli oficjele z prezydentem miasta Piotrem Grzymowiczem, ale ostatecznie do dzieła przystąpiono około dwóch godzin później. Oczekiwanie zniechęciło nawet część dziennikarzy, którzy opuścili zajezdnię.

Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript.

Proces „wodowania” Tramino rozpoczęło o własnych siłach, bo olsztyńskie tramwaje posiadają akumulatory pozwalające im przejechać nawet do 200 metrów bez zasilania. Ponieważ jednak wkolejanie przebiegać musiało powoli, energii na całą akcję nie mogło wystarczyć. Tym bardziej, że w trakcie ustawiania tramwaju na torach trzeba było zrobić krótką przerwę, bo istniało zagrożenie, że drugi przegub będzie szorował o torowisko. Poradzono sobie jednak najprostszym sposobem – kilka osób chwyciło przegub i podniosło go do góry, by się nie uszkodził, a ostatni człon bezpiecznie zjechał z lawety. Ponieważ jednak wkolejanie wyczerpało akumulatory, do hali postojowej Tramino trzeba było już wciągnąć przy pomocy ciągnika należącego do MPK Olsztyn. Wywołało to żarty obserwujących, że do obsługi linii trzeba będzie dokupić traktorów, bo MPK dysponuje tylko dwoma…

Teraz #3001 postoi przez tydzień w zajezdni przygotowując się do oficjalnej prezentacji 19 czerwca. Prezydent Grzymowicz miał zapowiedzieć, że miasto „będzie myśleć” o pokazaniu tramwaju nie tylko dla oficjelom i mediom, ale wszystkim zainteresowanym. Naszym zdaniem, należy to zrobić jak najszybciej, wykorzystując naturalne zainteresowanie i falę pozytywnych emocji, jakie wywołał przyjazd pierwszego Tramino. Taka prezentacja dla olsztyniaków to promocyjny samograj – wystarczy wygrodzić fragment zajezdni, by móc wpuścić ludzi i przygotować jakieś materiały na temat tramwaju i mamy gotową imprezę. To niepowtarzalna szansa, żeby przekonać do tramwaju nawet sceptyków. Mogą sobie przeciwnicy tramwajów kpić czy marudzić, ale prawda jest taka, że większość tych, którzy czują jakąś więź z Olsztynem, będzie dumna, że mamy w mieście coś tak ładnego i nowoczesnego. A nigdy zbyt wiele powtarzania, że będziemy mieli pierwszą od ponad pół wieku nową sieć tramwajową w Polsce i najnowocześniejszy w kraju tabor – w całości niskopodłogowy, klimatyzowany, z bezprzewodowym internetem… O czym innym w Olsztynie – poza masztem na Pieczewie – możemy bezspornie powiedzieć, że jest w Polsce największe, najnowsze, najlepsze?

Solaris Tramino Olsztyn #3001 wciągany do hali postojowej zajezdni tramwajowej (12 czerwca 2015) Fot. Kenez

Solaris Tramino Olsztyn #3001 w zajezdni tramwajowej (12 czerwca 2015) Fot. Kenez

Solaris Tramino Olsztyn #3001 wciągany do hali postojowej zajezdni tramwajowej (12 czerwca 2015) Fot. Kenez

Solaris Tramino Olsztyn #3001 w zajezdni tramwajowej (12 czerwca 2015) Fot. Rafał Zadrożny

Solaris Tramino Olsztyn #3001 w hali postojowej zajezdni tramwajowej (12 czerwca 2015) Fot. Kenez

Komentarze : 10 Komentarzy »
Tagi: komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Tabor

Solaris Tramino Olsztyn w drodze

11 06 2015

Pierwszy tramwaj dla Olsztyna – Solaris Tramino o numerze bocznym #3001 – jest właśnie w trakcie dwudniowej podróży do naszego miasta. Ze względu na rozmiary jest to ładunek nadzwyczajny, więc podróżuje tylko nocą.

Pierwszy Solaris Tramino Olsztyn (numer taborowy #3001) wyrusza z fabryki Solarisa w Poznaniu w drogę do Olsztyna (10 czerwca 2015) Fot. Bartosz Borkowski © OlsztyńskieTramwaje.pl

Najkrótsza trasa drogowa z Poznania do Olsztyna liczy nieco ponad 300 kilometrów, jednak konwój z olsztyńskim Tramino przejedzie kilometrów aż 650. Wszystko dlatego, że 29,3-metrowy tramwaj podróżuje na 40-metrowej lawecie, która nie każdą drogą się przeciśnie. Zbyt duże spadki czy wzniesienia, drzewa w skrajni czy ostre zakręty wykluczają niektóre trasy. Dodatkowo w okolicach Olsztyna mamy rozpoczęte budowy dróg ekspresowych S7 i S51, co też wyklucza przejazd takiego transportu. Stąd też skomplikowana trasa przejazdu zahaczająca nawet o Kurpie. Tramino Olsztyn #3001 wjedzie do Olsztyna od południa drogą wojewódzką 598, czyli ulicą Płoskiego, bardzo wcześnie rano lub wręcz przed świtem w piątek 12 czerwca 2015 – z naszych obliczeń wynika, że najprawdopodobniej będzie to ok. godziny 3-4. Z lawety zostanie „zwodowany” na tory już na terenie zajezdni, choć najprawdopodobniej nastąpi to dopiero za dnia. Przez tydzień, do 19 czerwca, kiedy to tramwaj zostanie zaprezentowany mediom, specjaliści z Solarisa będą kalibrować systemy i sprawdzać, czy wszystko jest tak, jak być powinno, by tramwaj zadziałał. Z braku sieci trakcyjnej podczas przyszłotygodniowej prezentacji jeszcze nie pojedzie, ale dzięki podłączeniu do akumulatorów uruchomione zostaną wszystkie systemy i Tramino Olsztyn zaprezentuje wszystkie swoje – oprócz jazdy – możliwości.

Pierwszy Solaris Tramino Olsztyn (numer taborowy #3001) wyrusza z fabryki Solarisa w Poznaniu w drogę do Olsztyna (10 czerwca 2015) Fot. Bartosz Borkowski © OlsztyńskieTramwaje.pl

Komentarze : 12 Komentarzy »
Tagi: komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Tabor

Czy ten tramwaj jest spóźniony?

7 06 2015

W ostatnich dniach przetoczyła się przez media fala spekulacji na temat tego, czy olsztyńską sieć tramwajową uda się zbudować i uruchomić w zakładanych terminach.

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Nie będziemy tu streszczać całej dyskusji, ale powodem wspomnianych dywagacji były wnioski o przedłużenie budowy, jakie złożyli wykonawcy. Wnioski owszem do ratusza trafiły, ale w większości zostały już odrzucone. Nie ma jeszcze decyzji w sprawie wniosku Skanskiej, która ma wrześniowy termin zakończenia budowy, a chce jej przedłużenia o trzy miesiące. Zgoda na to oznaczałaby, że Skanska zejdzie z placu budowy pod koniec roku, a na ostatni dzień grudnia przypada oficjalnie ostateczny termin rozliczenia inwestycji tramwajowej. Piszemy „oficjalnie”, bo wiadomo, że przedłużenie, o które wnioskuje Skanska, wynika z rozszerzenia kontraktu o całkowitą wymianę nawierzchni alei Sikorskiego. To zadanie jest jednak realizowane z funduszy województwa i formalnie jest zupełnie innym projektem niż inwestycja tramwajowa. Czy ten fakt może Olsztynowi zapewnić prolongatę rozliczenia, by nie stracić dofinansowania z funduszy unijnych? To pytanie do prawników. Tak czy inaczej atmosfera paniki, jaką rozpętano, jest zdecydowanie na wyrost. Na swoim blogu prezydent Olsztyna Piotr Grzymowicz zapewnił, że w grudniu 2015 projekt tramwajowy będzie już rozliczany, a tramwaj jeszcze jesienią pojedzie olsztyńskimi ulicami. Sformułowanie „pojedzie” nie oznacza co prawda „zacznie kursować”, ale miejmy nadzieję, że Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu oraz operator tramwajowy, czyli MPK Olsztyn, sprężą się i będzie to regularny ruch liniowy. Z uporem maniaka będziemy powtarzać, że warto zrobić wszystko, by tramwaje w Olsztynie zaczęły kursować 20 listopada 2015, czyli dokładnie w pół wieku po ich – jak się okazuje: tymczasowej – likwidacji. Ten dzień przypada w piątek, więc przez kolejne dwa, czyli cały weekend, olsztyniacy i przyjezdni mogliby zapoznawać się z nowym środkiem transportu, czemu powinna towarzyszyć potężna akcja promocyjna i naturalnie darmowe przejazdy dla wszystkich 21 i 22 listopada. Tymczasem na budowie – wbrew pesymistom – widać postępy. Mamy kolejne, łączące się w coraz dłuższe fragmenty, odcinki torów jak choćby na Witosa od Kanta do Janowicza czy Obiegowej. W Śródmieściu, gdzie po torach tramwajowych poruszać się będą także autobusy, a w niektórych miejscach także samochody, widać już gotową podbudowę pod torowisko – tak jest na długich fragmentach ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego. Na słupach trakcyjnych, które można zobaczyć już wzdłuż większości przyszłych tras, powoli montowane są już elementy sieci. A 14 czerwca, najpewniej bladym świtem, miłośnicy tramwajów, komunikacji miejskiej czy po prostu Olsztyna będą witali na ulicy Towarowej pierwszego Solarisa Tramino, który dotrze do stolicy Warmii i Mazur i zostanie „zwodowany” na tory w pobliżu zajezdni tramwajowej.

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

POSTSCRIPTUM. 8 czerwca Urząd Miasta rozesłał do mediów treść odpowiedzi, jakiej udzielił prezydent Olsztyna Piotr Grzymowicz posłowi Jerzemu Szmitowi. Dotyczyła ona zaawansowania poszczególnych etapów projektu tramwajowego. Dane przedstawiają się w skrócie następująco:

Odcinek A (ul. Witosa, ul. Płoskiego, al. Sikorskiego, ul. Tuwima + budowa ul. Bukowskiego)
Wykonawca: konsorcjum Skanska S.A. (Warszawa) i Skanska a.s. (Chodov [Czechy])

Data podpisania umowy: 19 sierpnia 2014

Termin wykonania: 400 dni – 23 września 2015

Zaawansowanie prac: 52,65 % (stan na 31 maja 2015)

W związku z rozszerzeniem kontraktu o wymianę konstrukcji jezdni o łącznej długości 1,8 km w al. Sikorskiego firma Skanska zgłosiła w kwietniu potrzebę wydłużenia terminu. Gmina Olsztyn po analizie wpływu jednoczesnej realizacji robót podstawowych i uzupełniających na komunikację w mieście rozważa wprowadzenie dodatkowego, miesięcznego terminu, który pozwoli na ukończenie zadań w korelacji z pozostałymi odcinkami kontraktu.
Odcinek B (ul. Obiegowa)
Wykonawca: konsorcjum Strabag sp. z o.o. (Pruszków), Strabag Rail GmbH (Lauda-Königshofen [Niemcy]) i Viamont DSP a.s. (Ústí nad Labem [Czechy])

Data podpisania umowy: 9 maja 2014

Termin wykonania: 460 dni – 12 sierpnia 2015

Zaawansowanie prac: 87,25 % (stan na 31 maja 2015)

Nie ma żadnych zagrożeń dla realizacji zadania ani zagrożenia dotrzymania terminów. Wykonawca deklaruje zakończenie realizacji robót przed terminem.
Odcinek C (ul. Żołnierska, ul. Kościuszki, pl. Konstytucji 3 Maja, ul. Dworcowa, ul. Towarowa)
Wykonawca robót: Torpol S.A. (Poznań)

Data podpisania umowy: 19 września 2014

Termin wykonania: 400 dni – 24 października

Zaawansowanie finansowe: 20,61 % (stan na 31 maja 2015)

Ze względu na pracę w trudnym, zabudowanym terenie, wykonawca wydłużył czas pracy, zmobilizował i zwiększył zaangażowanie osobowe oraz bardziej skomplikowanych przełączeń sieci dokonuje w porze nocnej, aby nie pozbawić mieszkańców możliwości korzystania z mediów. Termin wskazany w kontrakcie zostanie dotrzymany.
Odcinek D (al. Piłsudskiego, pl. Jana Pawła II, ul. 11 Listopada + przebudowa pl. Jedności Słowiańskiej i ul. Pieniężnego)
Wykonawca: konsorcjum Balzola Polska sp. z o.o. (Warszawa) i Construcciones y Promociones Balzola SA (Madryt)

Data podpisania umowy: 21 października 2014 (rozpoczęcie robót – 6 marca 2015)

Termin wykonania: 360 dni – 16 października 2015

Zaawansowanie prac: 16,95% (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Odcinek E (zajezdnia tramwajowa)
Wykonawca: konsorcjum Budimex S.A. (Warszawa) i KZN RAIL sp. z o.o. (Kraków)

Data podpisania umowy: 7 lutego 2014

Termin wykonania: 18 miesięcy – 7 sierpnia 2015

Zaawansowanie prac: 75,88% (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Dostawa i montaż inteligentnego systemu sterowania ruchem (ITS)
Wykonawca: Sprint S.A. (Olsztyn)

Data podpisania umowy: 28 czerwca 2013

Termin wykonania: 31 października 2015

Zaawansowanie prac: 64,78% (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Dostawa taboru tramwajowego
Wykonawca: Solaris Bus & Coach S.A. (Bolechowo-Osiedle)

Data podpisania umowy: 21 września 2012

Termin wykonania: 30 września 2015

Zaawansowanie rzeczowo-finansowe: 0,00 % (stan na 31 maja 2015) [Dwa z 15 tramwajów są już gotowe, jeden przechodzi testy homologacyjne w Poznaniu, drugi do 15 czerwca zostanie przywieziony do Olsztyna. Kolejne tramwaje będą docierały do Olsztyna co tydzień do 30 września 2015 – OlsztyńskieTramwaje.pl]

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Budowa ciągów pieszo-rowerowych na osiedlu Jaroty (ul. Diamentowa, ul. Antonowicza i ul. Friszke)
Wykonawca: konsorcjum Kasia Henryk Wasilewski Purda, Firma Handlowo-Usługowa Hydrol Tomasz Leonard (Olsztyn) i Przedsiębiorstwo Budownictwa Drogowego Sp. z o.o. (Morąg)

Data podpisania umowy: 24 kwietnia 2014

Termin wykonania: 27 lipca 2015

Zaawansowanie prac: 29,88 % (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego i alei Sikorskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 czerwca 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na ulicy Lubelskiej (1 czerwca 2015)

Komentarze : 5 Komentarzy »
Tagi: budowa, komunikacja miejska, Olsztyn, torowisko, tramwaj
Kategorie : Budowa

Solaris Tramino Olsztyn się testuje

29 05 2015

Pierwszy egzemplarz olsztyńskiego tramwaju – Solarisa Tramino Olsztyn – rozpoczął właśnie testy w zajezdni MPK Poznań na Franowie w stolicy Wielkopolski.

Solaris Tramino Olsztyn w zajezdni MPK Poznań na Franowie

Jak zapowiadaliśmy, cały kontrakt zrealizowany zostanie do końca września bieżącego roku, czyli od pierwszej dostawy w połowie czerwca przez kolejnych kilkanaście tygodni co weekend będzie docierał do Olsztyna jeden egzemplarz tramwaju. Testy, jakie przechodzi obecnie pierwszy egzemplarz Tramino Olsztyn w Poznaniu, są niezbędne do uzyskania homologacji. Solaris pisze w informacji prasowej, jakiego charakteru są to sprawdziany.

Obecnie testowana jest m.in. kompatybilność oprogramowania sterującego pojazdem ze wszystkimi urządzeniami, sprawdzane są układy napędowy i hamulcowy, w tym odwzorowanie hamowania awaryjnego. Uruchamiane są kolejne systemy bezpieczeństwa, takie jak układ poziomowania przy różnym obciążeniu i zużyciu obręczy kół oraz pokładowy rejestrator ATM, będący szynowym odpowiednikiem czarnej skrzynki w samolocie.

Potwierdzona została też data oficjalnej prezentacji tramwaju, czyli – jak już informowaliśmy – 19 czerwca 2015 w zajezdni tramwajowej przy Towarowej.

Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript.

Komentarze : 23 Komentarze »
Tagi: komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Tabor

19 czerwca 2015 oficjalna premiera Solarisa Tramino Olsztyn

20 05 2015

Pierwszy egzemplarz Solarisa Tramino Olsztyn (nie znamy jeszcze oficjalnego oznaczenia typu, ale można podejrzewać, że będzie to Tramino S111O) jest już gotowy i do końca maja trafi do zajezdni MPK Poznań na Franowie, gdzie w ma przechodzić testy w ruchu, by uzyskać homologację. Drugi egzemplarz w połowie czerwca trafi do Olsztyna, gdzie 19 czerwca ma zostać oficjalnie zaprezentowany.

Olsztyńskiego Tramino nie da się jednak upolować na poznańskich ulicach, bo testy torowe będą odbywały się wyłącznie na terenie zajezdni Franowo. Nie wynika to jednak bynajmniej z chęci ukrycia olsztyńskiego tramwaju przed oczami postronnych, a z dużo bardziej prozaicznej przyczyny. Otóż wszystkie polskie sieci tramwajowe przystosowane są do pojazdów standardowej przez ostatnich kilkadziesiąt lat szerokości 2,4 m. Tak szerokie były dominujące w naszym kraju przez dziesięciolecia Konstale 105N/805N, taką szerokość miały też (z osłonami wózków) pierwsze Pesy z serii Tramicus, czyli modele 120N dla Warszawy, 121N dla Elbląga i 122 N dla Łodzi i Bydgoszczy, 2,4 metra szerokości mają też najmłodsze dzieci producenta z Bydgoszczy, czyli serie Twist i Jazz. Nieco węższe są Pesy Swing i popularne zwłaszcza w latach 90. „helmuty”, czyli używane Düwagi GT6 i GT8 – mają po 2,35 metra. Najszerszym dotychczas tramwajem na polskich torach jest Tatra RT6N1 kursująca po Poznaniu. Jest zaledwie cztery centymetry szersza od standardu (ma 2,44 metra), ale spowodowało to gigantyczne problemy na początku jej eksploatacji. Ponieważ dziś, przy tramwajach niskopodłogowych dba się, by szczelina między drzwiami i peronem była jak najwęższa (w Olsztynie będzie to maksymalnie 6 cm), to nawet taka różnica uniemożliwia normalne kursowanie. Dla poznańskich Tatr trzeba było przebudowywać perony przystankowe i przez długie lata kursowały one na jedynej linii, na której to zrobiono – numer 12. Olsztyńskie Tramino, które jest szersze od standardu aż o 10 cm, już na pierwszym przystanku najprawdopodobniej rozbiłoby swoje śliczne szare osłony o perony, więc poza zajezdnię wyjechać raczej nie zdoła. Ale baza na Franowie to największy i najnowocześniejszy taki obiekt w Polsce, na którego terenie znajduje się blisko 14 kilometrów torów, więc będzie gdzie Tramino Olsztyn sprawdzić. Nasze Tramino trafi tam na testy w przyszłym tygodniu, najprawdopodobniej około 25 maja.

Pulpit sterowniczy w Solarisie Tramino Olsztyn

Tymczasem drugi z gotowych już tramwajów trafi do Olsztyna. Na 36-metrowej lawecie podróżować będzie – jak każdy ładunek ponadwymiarowy – nocą. 340 kilometrów z Poznania pokona w nocy z 12 na 13 czerwca i ustawiony zostanie na torach w zajezdni przy Towarowej. Tam do tego czasu gotowa będzie już sieć i podstacja trakcyjna. (Nawet wcześniej może być gotowa podstacja przy Obiegowej, ale wobec braku połączenia z resztą sieci na razie się nie przyda.) Na początku tramwaj po torach wewnątrz zajezdni poruszać się nie będzie, ale zostanie podpięty do sieci i uruchomiony, by sprawdzić wszystkie możliwe systemy. 19 czerwca ma zostać oficjalnie zaprezentowany przez prezydenta Piotra Grzymowicza mediom. Nie wiemy, jak szybko będą mogli obejrzeć nasze Tramino mieszkańcy – zajezdnia będzie do sierpnia wciąż placem budowy, więc zorganizowanie dnia otwartego może nie być łatwe, ale warto taki wysiłek podjąć. Na pewno setki, jeśli nie tysiące olsztyniaków będą chciały ucieszyć się pierwszym po pół wieku olsztyńskim tramwajem. Za to pod koniec lipca powinni je już zobaczyć na torach. Do końca czerwca bowiem ma zakończyć się budowa toru technicznego między zajezdnią i Dworcem Głównym. Po wszystkich koniecznych odbiorach na tym odcinku wzdłuż ulic Dworcowej i Towarowej będą testowane olsztyńskie tramwaje. W liczbie mnogiej, bo po pierwszym, który trafi do nas w połowie czerwca, kolejne z całej partii 15 wozów będą przyjeżdżały do Olsztyna co tydzień aż do końca września.

Wnętrze pierwszego Solarisa Tramino Olsztyn

Komentarze : 14 Komentarzy »
Tagi: komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Tabor

Szynowe puzzle

15 05 2015

Pojedyncze dotychczas kawałki torowisk powoli zaczynają łączyć się w dłuższe odcinki i układanie tych szynowych puzzli idzie całkiem sprawnie, przybywa słupów trakcyjnych, a na już fizycznie istniejących odcinkach linii tramwajowej pojawiły się pierwsze maszyny torowe.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (10 maja 2015)

W ciągu ostatnich dwóch tygodni pojawiły się nowe odcinki torowisk na ulicach Witosa, Obiegowej, Tuwima, Towarowej i alei Sikorskiego. Słupów trakcyjnych przybyło na ulicach Witosa, Obiegowej, Tuwima, Kościuszki, Dworcowej, Towarowej i alei Sikorskiego. Efekty prac w ostatnich tygodniach najlepiej widać przy alei Sikorskiego. Na odcinku między aleją Obrońców Tobruku a skrzyżowaniem z ulicami Tuwima i Synów Pułku wytyczono miejsce pod torowisko, wygrodzono je krawężnikami i wysypano tłuczeń, lada dzień można się więc spodziewać tam podkładów i szyn, stanęła też już część słupów trakcyjnych. Torowisko jest z kolei praktycznie gotowe na odcinku na wysokości hipermarketu Real – na naszych zdjęciach z 10 maja widać jeszcze tylko podkłady, dziś już zamontowane są na nich szyny. Postępy widać też w Śródmieściu. Na fragmencie ulicy Kościuszki, na którym prace rozpoczęły się najwcześniej, czyli między placem Konstytucji 3 Maja a ulicą Kętrzyńskiego, praktycznie zakończyły się już prace przy wymianie instalacji podziemnych i widać już pierwsze fragmenty podbudowy pod torowisko. Gotowa jest ona też na odcinku między ulicami Kołobrzeską i Mickiewicza. Takie betonowe podłoże zobaczymy praktycznie wszędzie w Śródmieściu – tam, gdzie torowisko będzie szło w ulicy, czyli na Kościuszki, Żołnierskiej, 11 Listopada i w alei Piłsudskiego. Warto przypomnieć, że na tych odcinkach po torowisku będą mogły poruszać się autobusy, a gdzieniegdzie także samochody. Tory zostaną tam ułożone na tzw. płytach prefabrykowanych, dawniej zwanych też płytą węgierską. To rozwiązanie trwalsze i tańsze w utrzymaniu niż wtapianie szyn w asfalt. Ten na torowisku pojawi się tylko w kilku miejscach, gdzie układ torowy będzie bardziej skomplikowany, czyli mówiąc prościej: tam, gdzie w jezdni znajdą się rozjazdy. Mowa tu o skrzyżowaniu alei Piłsudskiego z aleją Kościuszki i rondzie na placu Konstytucji 3 Maja.

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (13 maja 2015)

Na początkowym odcinku alei Piłsudskiego widać już miejsce, w którym dwa tory odnogi do Wysokiej Bramy będą łączyły się w jeden (zdjęcie z 13 maja 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Tymczasem – jak dowiedzieliśmy się w Solarisie – na razie nie zobaczymy Tramino Olsztyn, których pierwsze egzemplarze są już gotowe. Na zaprezentowanie tramwaju mediom zgodę musi wyrazić klient, czyli miasto Olsztyn – na razie takiego pozwolenia nie udało się uzyskać. Tramwaje dla Olsztyna teraz stacjonują w hali fabrycznej na poznańskim Junikowie. Przechodzą tam testy statyczne. Dynamicznych przejść nie mogą, bo Solaris przy swojej fabryce nie dysponuje torem testowym. By sprawdzić się w ruchu, olsztyńskie Tramino będą musiały wyjechać na tory – wszystko wskazuje na to, że będą to tory w stolicy Wielkopolski – i być może dopiero wtedy pierwszy raz uda się sfotografować jadące Tramino Olsztyn. My oczywiście nie zamierzamy rezygnować z prób jak najszybszego uwiecznienia na zdjęciach naszego tramwaju – miejmy nadzieję, że jeszcze zanim rozpocznie testy na poznańskich torowiskach.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (10 maja 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (10 maja 2015) – miejsce przyszłego przystanku Laszki (dziś Witosa) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (10 maja 2015) – skrzyżowanie z ulicami Janowicza i Laszki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015) – miejsce przyszłego przystanku Andersa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015) – skrzyżowanie z ulicami Jarocką i Minakowskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy skrzyżowaniu ulicy Tuwima z aleją Sikorskiego i ulicą Synów Pułku (10 maja 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015) – skrzyżowanie z aleją Obrońców Tobruku © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (10 maja 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (14 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Kościuszki i Żołnierskiej (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) - skrzyżowanie z ulicą Mickiewicza

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) – podbudowa pod torowisko między ulicami Kołobrzeską i Mickiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) - skrzyżowanie z placem Pułaskiego

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) - skrzyżowanie z ulicą Kętrzyńskiego

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (10 maja 2015) – miejsce przyszłego przystanku końcowego Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (13 maja 2015) – miejsce przyszłych torów odstawczych © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (13 maja 2015) – budynek socjalny dla motorniczych i miejsce przyszłych torów odstawczych © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na ulicy Dworcowej (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na ulicy Towarowej (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (13 maja 2015)

Komentarze : 18 Komentarzy »
Tagi: budowa, komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Budowa

Samochody już na torach

1 05 2015

Oddano do użytku pierwsze odcinki torów tramwajowych w jezdniach – na razie na skrzyżowaniach. Tym samym po raz pierwszy od pół wieku – nie licząc reliktów pojedynczych reliktów starych torowisk wyglądających czasem spod asfaltu (ostatnio ponad dekadę temu) – olsztyńscy kierowcy mogą w własnym mieście przejechać się po torach tramwajowych.

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015)

Torowisko przecinające ulicę Płoskiego przy jej skrzyżowaniu z ulicami Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

26 kwietnia otwarto częściowo skrzyżowania ulicy Płoskiego z ulicami Witosa i Bukowskiego oraz alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową oraz całkowicie skrzyżowanie ulicy Witosa z ulicami Janowicza i Laszki. Dostępny jest też już południowy wjazd do hipermarketu Real przy alei Sikorskiego. We wszystkich tych miejscach ruch drogowy przecina się z torami tramwajowymi – samochody jeżdżą po gotowych już fragmentach torowiska zbudowanych z płyt prefabrykowanych. Wspomniane przejazdy nie łączą się jeszcze z dłuższymi fragmentami torowisk, choć w kilku przypadkach z takimi sąsiadują (np. na ulicy Płoskiego). Zresztą torów w ostatnich tygodniach przybyło. Ułożone są już niemal na całym odcinku torowiska technicznego, czyli w ulicy Dworcowej i Towarowej. Nie wszędzie szyny są już umocowane do podkładów, ale już na nich leżą. Podobnie wygląda sytuacja na odcinku wzdłuż ulicy Obiegowej. Podkłady widać też na większości odnogi do Kortowa wzdłuż ulicy Tuwima – w zachodniej części, między aleją Warszawską a ulicą Iwaszkiewicza już nawet umocowano na nich szyny, między Pozortami a Nagórkami szyny leżą na podkładach czekając na montaż. Przybywa też słupów trakcyjnych – ostatnio stanęły na placu Konstytucji 3 Maja, na końcowym przystanku przy Kortowie, przy ulicy Kościuszki. W okolicach zajezdni tramwajowej przy Towarowej, gdzie prace są najbardziej zaawansowane, rozpoczęły się prace przy sieci trakcyjnej. Na razie do słupów umocowano liny nośne – do nich, za pomocą krótkich lin łączących (tzw. wieszaków), będą mocowane właściwe przewody trakcyjne, którymi popłynie prąd.

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową – widok w kierunku Obiegowej (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Po długim weekendzie majowym, czyli 4 maja, rozpoczną się prace na ostatnim z odcinków przyszłej olsztyńskiej sieci – w ulicy Żołnierskiej oraz na odcinku ulicy Kościuszki między Żołnierską a aleją Piłsudskiego. Tym samym prace będą trwały na całej 11-kilometrowej trasie. Budowa ma być prowadzona „pod ruchem”, co oznacza, że na razie nie będzie całkowitego wyłączania wspomnianych odcinków z ruchu. To szczególne wyzwanie w przypadku ulicy Żołnierskiej, gdzie torowisko ma zajmować 2/3 jezdni (ruch samochodów w kierunku północno-zachodnim, czyli w kierunku ulicy Kościuszki, będzie się odbywał po torowisku). Od 4 maja wprowadzony tam zostanie ruch jednokierunkowy po jednym pasie.

A tymczasem w hali Solarisa w Poznaniu pierwsze z 15 tramwajów dla Olsztyna są już praktycznie gotowe. Pierwsze egzemplarze przechodzą właśnie etap testów statycznych. Do połowy maja powinien być znany termin i miejsce przeprowadzenia testów w ruchu (dynamicznych) oraz szczegółowy harmonogram dostaw tramwajów do Olsztyna.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (28 kwietnia 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (28 kwietnia 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Witosa, Janowicza i Laszki (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Torowisko na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (28 kwietnia 2015)

Torowisko przy alei Sikorskiego (28 kwietnia 2015) - południowy wjazd do hipermarketu Real

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima przy skrzyżowaniu z aleją Sikorskiego i ulicą Synów Pułku (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego przy skrzyżowaniu z ulicami Tuwima i Synów Pułku (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alej Sikorskiego i Obrońców Tobruku (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – wjazd do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – liny nośne sieci trakcyjnej przy wjeździe do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – wjazd do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – liny nośne sieci trakcyjnej przy wjeździe do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – wjazd do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – liny nośne sieci trakcyjnej przy wjeździe do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl