Budowa | OlsztyńskieTramwaje.pl

Coraz więcej tramwajów i torów, coraz mniej utrudnień

21 09 2015

Już tylko na pojedynczych odcinkach sieci tramwajowej brakuje fragmentów torowiska, przybywa sieci trakcyjnej, która wkrótce będzie mogła być już w całości pod prądem, a w zajezdni stoi już 13 z 15 Solarisów Tramino Olsztyn (no, chwilowo 12, o czym niżej). Jednocześnie z ulic Olsztyna systematycznie znikają utrudnienia związane z budową.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – przystanek Pozorty © OlsztyńskieTramwaje.pl

Można by zażartować, że to ostatnia chwila, kiedy olsztyńska sieć tramwajowa wygląda tak ładnie, bo już powoli zaczyna się jej obarierkowywanie. Co prawda z dnia na dzień ubywa w Olsztynie przeciwników tramwaju i wierzących w to, że zjada on dzieci, ale przy wprowadzaniu nowego środka lokomocji w mieście po półwiecznej przerwie decydenci wolą być ostrożni. Torowiska tramwajowe będą więc otoczone barierkami wszędzie tam, gdzie biegną bezpośrednio obok chodnika czy ścieżki rowerowej, co oznacza zdecydowaną większość tras. Pocieszające jest to, że nie będą to znane z wielu polskich tramwajowych miast paskudne płotki z siatki ogrodzeniowej, lecz proste, oszczędne w formie barierki typu – a jakże – olsztyńskiego. W wersji żółtej były miejskim koszmarem, ale sama ich forma jest całkiem rozsądna, o czym przekonują te w wersji czarnej. Właśnie czarne są pierwsze barierki, które zaczęły być montowane wzdłuż ulicy Witosa. Nie będzie to zabezpieczenie absolutne – dzieci nadal trzeba będzie pilnować – ale już nikt nie wpadnie na tory przypadkiem czy nie osunie się na nie od podmuchu mknącego gdzieniegdzie nawet 70 km/h tramwaju. Nam najbardziej podoba się stan obecny, jeszcze nawet bez wiat. Te będą się pojawiały do końca listopada, bo zwycięzca przetargu na ich dostawę – polski oddział czeskiej firmy Mmcité – będzie miał 60 dni na ich dostawę (umowa ma zostać podpisana lada dzień). Z naszych informacji wynika, że wiaty dla Olsztyna już są produkowane, więc nie powinno być problemu z dotrzymaniem terminów.

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Lada dzień sieć trakcyjna, której rozwieszanie też jest praktycznie na ukończeniu, będzie mogła być pod prądem. Na razie teoretycznie, bo oczywiście luki wciąż są – choćby na najmniej zaawansowanym odcinku w ulicy Żołnierskiej – ale pojawi się taka możliwość, bo oficjalnie zostaną uruchomione podstacje trakcyjne. W olsztyńskiej sieci będzie ich trzy. Pierwsza, zlokalizowana w zajezdni tramwajowej przy Towarowej już działa, o czym można się przekonać obserwując zza płotu testowane praktycznie każdego dnia Solarisy Tramino. Druga powstała przy ulicy Obiegowej, naprzeciwko budynku sanepidu, trzecia – w zajezdni autobusowej przy alei Sikorskiego, naprzeciwko hipermarketu Real. Obie ostatnie są już praktycznie gotowe do rozruchu, obecnie rozwiązywane są tylko sprawy formalne, czyli po prostu podpisywanie umów z dostawcą prądu. Ich uruchomienie to kwestia najprawdopodobniej kilkunastu dni.

Szybciej zostanie uruchomiona wspomniana zajezdnia autobusowa przy alei Sikorskiego. Co ciekawe, będzie to dopiero trzecia oficjalna zajezdnia autobusowa w historii Olsztyna. Pierwsze autobusy korzystały z gościnności trolejbusów i nocowały w ich zajezdni przy ulicy Knosały (wówczas jeszcze Ogrodowej). Po wybudowaniu bazy MPK przy Kołobrzeskiej przeniosły się tam. Najprawdopodobniej od października część autobusów olsztyńskiego miejskiego przewoźnika stacjonować będzie na Nagórkach, co powinno – oprócz możliwości zrezygnowania z wynajmu placu postojowego (tramwaje „wypchnęły” część autobusów do dawnej bazy PKS przy Towarowej) – dać możliwość ścięcia niektórych kosztów. Poranne wyjazdy na trasę i wieczorne zjazdy w przypadku linii kursujących na Nagórki, Jaroty czy Pieczewo (ale także np. do Kortowa) będą dużo krótsze, co jest wymierną oszczędnością. Zasada, że komunikacja miejska śpi tam, gdzie ludzie, nie jest wymysłem lubiących pospać kierowców, lecz czystym rachunkiem ekonomicznym. Taki zresztą zamysł przyświeca pomysłowi wybudowania nowej dużej zajezdni autobusowej na tzw. nowym Pieczewie, ale – jak można było ostatnio przeczytać w mediach – ta perspektywa się oddala.

Solaris Tramino Olsztyn S111O #3003 na torze testowym w zajezdni tramwajowej (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Tymczasem w zajezdni tramwajowej jest już 13 z 15 tramwajów, które będą kursowały po naszych torach. By być precyzyjnym: chwilowo 12, bo wóz o numerze taborowym #3011 od 22 września pokazuje się na targach transportu szynowego Trako w Gdańsku, gdzie – jak się spodziewamy – zrobi furorę. Już dziś wiadomo, że ma kilka rozwiązań do tej pory niespotykanych w polskich tramwajach jak np. system aktywnego zawieszenia, które pozwala na dopasowywanie wysokości wejścia do poziomu peronu, by zniwelować ewentualną różnicę spowodowaną choćby napełnieniem tramwaju. Podobną nowością jest hydrauliczna stabilizacja toru jazdy, która optymalnie ustawia położenie pudła tramwaju względem wózka, co ma spowodować z kolei jak najłagodniejsze pokonywanie zakrętów. Moglibyśmy zażartować, że będziemy mieli swoje Pendolino z wychylnym pudłem. Jak zapewniają przedstawiciele Solarisa, Tramino Olsztyn podczas testów homologacyjnych spełniło deklarowane osiągi w kwestii hałasu. Mało kto pewnie już pamięta, że ten element całkiem niespodziewanie odgrywał bardzo dużą rolę w przetargu. Newag, który pierwotnie zwyciężył, zaoferował zupełnie kosmiczny poziom 69 dB, ale – kto wie, czy nie właśnie z powodu nierealnych założeń – ostatecznie z udziału w przetargu zrezygnował. Solaris zadeklarował wówczas poziom 74 dB, co oznaczało i oznacza powstanie najcichszego polskiego tramwaju. Teraz producent spod Poznania zapewnia, że wymagania te spełnił. Odbiór techniczny ostatnich dwóch Tramino Olsztyn zaplanowany jest na 28 września w Poznaniu, więc w pierwszych dniach października powinniśmy mieć już u siebie komplet wozów.

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Na budowach w większości miejsc trwają już prace wykończeniowe, wiążące się bardziej z częścią drogową niż torową. Kluczowe miejsca sieci tramwajowej, czyli rozjazdy przy odgałęzieniach od linii głównej odnóg do Kortowa i Starego Miasta są już gotowe i odbywa się po nich regularny – bardziej lub mniej – ruch samochodowy. Jeszcze przed końcem września na „tramwajowy” odcinek alei Piłsudskiego wróci komunikacja miejska – oczywiście na razie wyłącznie autobusy. W wielu miejscach wylewane są już ostatnie warstwy asfaltu – dzięki temu ostatecznego kształtu zaczęły nabierać przystanki wiedeńskie Filharmonia i Kętrzyńskiego w ulicy Kościuszki. Prace najmniej zaawansowane są na ulicy Żołnierskiej i jej skrzyżowaniu z Kościuszki, ale i tu wszędzie gotowa jest już betonowa podbudowa pod torowisko, którego z dnia na dzień przybywa. Część torowa i trakcyjna prac wydaje się absolutnie niezagrożona – wystarczy porównać na zdjęciach, ile może się zmienić w ciągu dwóch-trzech tygodni, a do formalnego końca budów mamy jeszcze miesiąc. Nawet drogowa część inwestycji tramwajowej wydaje się całkowicie do zrealizowania bez opóźnień.

Solaris Tramino Olsztyn S111O #3000 w hali warsztatowej zajezdni tramwajowej (28 sierpnia 2015)

„Jedynka” już nie pojedzie na Cementową – nazwa pętli na wyświetlaczu to jeszcze efekt obecnego oprogramowania dla autobusów. Tramwaj z numerem 1 będzie miał na wyświetlaczu napis „Wysoka Brama” lub „Kanta”. Na zdjęciu: Solaris Tramino Olsztyn S111O #3000 w hali warsztatowej zajezdni tramwajowej (28 sierpnia 2015) Fot. Jarosław Skórski

Tymczasem lada dzień – w czwartek 24 września – Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu zaprezentować ma ostateczny kształt olsztyńskiej sieci komunikacji miejskiej po uruchomieniu tramwajów. Nie będzie on znacznie odbiegał od propozycji, o której pisaliśmy w lutym 2014 roku (o pewnych modyfikacjach usłyszeliśmy późną wiosną tego roku). Wraz z nowymi taryfami, które wejdą w życie już 1 listopada 2015, pojawią się warunki dla utworzenia systemu w większym stopniu opartym na przesiadkach niż połączeniach bezpośrednich. Tych ostatnich jednak wcale tak wiele nie ubędzie, więc po uruchomieniu tramwajów powinniśmy mieć bardzo wygodną sieć transportu miejskiego. Nowemu układowi po jego oficjalnej prezentacji poświęcimy oczywiście osobny wpis.

Ze względu na długi okres, jaki obejmują nasze zdjęcia z budowy sieci tramwajowej, podzieliliśmy je na dwie galerie. W pierwszej znalazły się zdjęcia z 31 sierpnia i 1 września, w drugiej – zrobione między 16 a 21 września. Ponieważ fotografie wielu miejsc znajdują się w obu galeriach, można od razu porównać postęp prac w ciągu blisko czy dokładnie trzech tygodni.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 września 2015) – przystanek końcowy Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 września 2015) – przystanek Witosa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (1 września 2015) – przystanek Wilczyńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Płoskiego i Wilczyńskiego (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 września 2015) – przystanek Real © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 września 2015) – przystanek Galeria Warmińska © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – przystanek Galeria Warmińska © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – przystanek Pozorty © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – mijanka w pobliżu skrzyżowania z ulicą Iwaszkiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – skrzyżowanie z ulicą Iwaszkiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – przystanek Uniwersytet-Pływalnia © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015)

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – przystanek końcowy Uniwersytet-Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 września 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym Uniwersytet-Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (31 sierpnia 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Żołnierskiej i Obiegowej (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Kościuszki i Żołnierskiej (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (31 sierpnia 2015) – przystanek Plac Wakara © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Piłsudskiego i ulicy Kościuszki (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (31 sierpnia 2015) – przystanek końcowy Wysoka Brama © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (31 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (16 września 2015) – przystanek końcowy Kanta Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (16 września 2015) – przystanek Witosa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (16 września 2015) – przystanek Witosa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (16 września 2015) – przystanek Płoskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Witosa, Płoskiego i Bukowskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (16 września 2015) – przystanek Wilczyńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Płoskiego i Wilczyńskiego (16 września 2015)

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) – przystanek Andersa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) – przystanek Real Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) – przystanek Pozorty Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) – przystanek Pozorty Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) – mijanka w pobliżu skrzyżowania z ulicą Iwaszkiewicza Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) – przystanek Uniwersytet-Pływalnia Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (16 września 2015) – przystanek końcowy Uniwersytet-Prawocheńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) – przystanek Dywizjonu 303 Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (16 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (16 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (16 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Kościuszki i Żołnierskiej (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) – przystanek wiedeński Filharmonia Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) – przystanek wiedeński Kętrzyńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) – przystanek wiedeński Kętrzyńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 września 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (21 września 2015) – przystanek końcowy Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Lubelskiej (21 września 2015) – tory odstawcze i budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Solaris Tramino Olsztyn S111O #3003 na torze testowym w zajezdni tramwajowej (21 września 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Komentarze : 21 Komentarzy »
Tagi: budowa, komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Budowa

Tramwaj zmienia Olsztyn

18 08 2015

Choć do zakończenia budowy sieci tramwajowej jeszcze nieco ponad dwa miesiące (ostatni termin to 24 października 2015), to już teraz widać, jak bardzo na korzyść zmienia ona Olsztyn. Pozytywny wpływ tramwaju odczuwają już teraz i kierowcy, i rowerzyści, i piesi, po rozpoczęciu regularnych kursów przekonają się o tym pasażerowie, zaś estetyczną poprawę widzą wszyscy.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (15 sierpnia 2015) – przystanek Obiegowa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Najlepiej zmiany widać na pierwszym gotowym już odcinku. Wzdłuż ulicy Obiegowej, która także już została oddana do użytku, elementy sieci tramwajowej i jej otoczenia wykonano praktycznie w stu procentach. Wiszą przewody trakcyjne, torowisko – gdyby miało połączenie z zajezdnią – mogłoby już przyjąć tramwaje, a ze ścieżek rowerowych i chodników korzystają już rowerzyści i piesi. Niektóre elementy architektoniczne, jak np. mury oporowe czy – to akurat nie przy Obiegowej, lecz na przystankach końcowych – budynki socjalne dla motorniczych, wykonano w srebrno-limonkowej miejskiej kolorystyce. Na przystankach stoją tablice informacji pasażerskiej, brakuje tylko wiat, które staną później, bo nie należy to już do zadań wykonawcy, czyli Strabagu – miasto dla ujednolicenia wybiera dostawcę wszystkich wiat na przystanki tramwajowe w osobnym przetargu.

Najwięcej do zrobienia ma jeszcze Torpol, któremu dostał się najbardziej niewdzięczny, śródmiejski odcinek. Tam, gdzie buduje poznańska firma są wciąż fragmenty, na których brakuje torowiska. Tak jest na ulicy Żołnierskiej i fragmencie ulicy Kościuszki, gdzie budowa rozpoczęła się najpóźniej – tu na części trasy wykonano już tzw. korytowanie. Podobny stan zaawansowania prac jest na ulicy Dworcowej, choć bliżej placu Konstytucji 3 Maja gotowa jest betonowa podbudowa. Za to w ulicy Kościuszki między Dworcem Głównym a aleją Piłsudskiego praktycznie na całym odcinku ułożono torowisko z płyt prefabrykowanych. Na odcinku najbliżej dworca leży już dywanik asfaltowy. Co bardziej uważni przy skrzyżowaniu z ulicą Kętrzyńskiego zwrócą uwagę na wzniesienie na jezdni. Wyższy poziom nawierzchni to nie przypadek, lecz miejsce przyszłego przystanku wiedeńskiego, jednego z czterech na trasie olsztyńskiego tramwaju (wszystkie znajdą się w ulicy Kościuszki – będą to przystanki Filharmonia i Kętrzyńskiego w obu kierunkach).

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Żołnierskiej i Obiegowej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Zaawansowanie prac pozwala za to stwierdzić, że wbrew pierwszym planom nie będzie w Olsztynie przejazdów międzytorowych na trasie. Weksle znajdą się jedynie na przystankach końcowych, gdzie są niezbędne do zmiany toru przy zmianie kierunku jazdy. Pierwsze koncepcje zawarte w programie funkcjonalno-użytkowym inwestycji zakładały – o czym pisaliśmy w styczniu 2011 roku – i tak zaledwie dwa takie miejsca: oba w alei Sikorskiego. Pierwszy planowano między skrzyżowaniem z ulicami Minakowskiego i Jarocką a wlotem ulicy Zaruskiego, drugi na północ od skrzyżowania z ulicami Tuwima i Synów Pułku. To było i tak niewiele, bo niemal dokładnie na połowie trasy głównej (ok. 3,7 km) miało nie być możliwości przejazdu tramwaju na drugi tor, by ominąć uszkodzony wóz czy innego typu zator (choćby wypadek). Jeśli wtedy narzekaliśmy, że to mało, to co mamy powiedzieć teraz? Liczyliśmy, że fakt braku weksli w projektach przygotowanych przez firmę Progreg to przeoczenie albo te ostatnie po prostu zostały od czasu publikacji na oficjalnej stronie ratuszowej zmienione. Niestety, prawda okazuje się brutalna: weksli na trasie nie będzie żadnych. To ogromny błąd i zmarnowanie potencjału tramwajów dwukierunkowych. W przypadku jakiegokolwiek zdarzenia na trasie niemożliwe będzie puszczenie ruchu wahadłowo po jednym torze, bo tramwaj nie będzie miał po prostu jak na drugi tor przejechać. Jedyną techniczną możliwością takiej zmiany będzie zawrócenie „po trójkącie” na rozjazdach przy początkach odnóg do Kortowa i Wysokiej Bramy, ale to oczywiście rozwiązanie czysto teoretyczne, bo nikt w to bawić się nie będzie – wymagałoby to zmiany kierunku jazdy i wiele więcej czasu. Tymczasem umieszczone co kilka przystanków pary weksli pozwoliłyby na bezproblemowe wykorzystanie odcinków między nimi w ruchu wahadłowym – w sytuacji awaryjnej mielibyśmy po prostu jednotorowy fragment sieci, czyli rzecz normalną w sieciach tramwajowych. Jednotorowa będzie cała odnoga do Kortowa, dlaczego więc w razie awarii czy wypadku przez jakiś czas fragment linii dwutorowej nie miałby być wykorzystany w podobny sposób? Niestety, przez decyzję o braku łączników między torami linii głównej straciliśmy taką możliwość i to na co najmniej pięć lat, bo tyle wynosi okres gwarancyjny inwestycji z dofinansowaniem unijnym, w czasie którego nie można jej przebudowywać. Wielki błąd, wielka szkoda.

W związku z tym, że wciąż nie jest gotowy cały tor techniczny z zajezdni do Dworca Głównego zapowiadane testy w ruchu dziewięciu Solarisów Tramino, które już dotarły do Olsztyna, przesuwają się póki co na późniejszy okres. Miasto porozumiało się z Solarisem co do przedłużenia terminu odbioru pierwszego tramwaju z 60 do 90 dni – 17 sierpnia minęły dwa miesiące od dostarczenia pierwszego wozu, a on wciąż nie miał okazji być wypróbowany na trasie. Dzięki aneksowi do umowy czas na uruchomienie i przetestowanie Tramino S111O na olsztyńskich torowiskach wydłużył się do połowy września.

Jednocześnie trwają przygotowania do rozbudowy sieci. Otwarto oferty w przetargu dla biur projektowych, które chciałyby zaprojektować nowe linie w Olsztynie. Zgłosiło się do niego 9 firm i konsorcjów (m.in. autorzy projektu obecnej sieci, czyli Progreg z Krakowa), ale tylko pięć z nich zmieściło się w ratuszowym kosztorysie. Miasto chce przeznaczyć na to zadanie 5,24 mln zł. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum firm Trans-Bud-Projekt z Warszawy i Főmterv Mérnöki Tervező z Budapesztu – chcą za swoje usługi 3,65 mln zł. Węgrzy z projektów szynowych mają w dorobku kilka remontów fragmentów sieci tramwajowej w Budapeszcie oraz przede wszystkim projekt uruchomionej pod koniec lutego 2014 roku czwartej linii budapeszteńskiego metra. W przetargu w 97% decydować będzie cena, 3% to czas wykonania zadań, ale niemal wszyscy uczestnicy zaproponowali skrócenie czasu wykonania pierwszego etapu o trzy tygodnie, więc nie powinno to znacząco wpłynąć na werdykt komisji. Oferenci zadali wiele pytań: najważniejsza konkluzja z odpowiedzi ratusza jest taka, że – zgodnie z nazwą przetargu – konieczne jest poprowadzenie linii z Jarot do Dworca Głównego w każdym przypadku obok fabryki Michelin. Zwycięzca przetargu będzie musiał przygotować co najmniej trzy warianty tras – dwa z nich mają prowadzić ulicami wymienionymi przez ratusz (Witosa, Krasickiego, Synów Pułku, Wyszyńskiego, al. Piłsudskiego, Dworcowa), trzeci i ewentualne kolejne mogą prowadzić częściowo innymi ulicami, ale i w tym przypadku tory muszą przebiegać w pobliżu Michelina. Będzie miał także za zadanie opracować plany dla opcji rezerwowych (tzn. przedłużenia linii kortowskiej w głąb kampusu, wybudowania linii na Pieczewo wzdłuż ulicy Wilczyńskiego, budowy odnogi do pętli Tęczowy Las oraz łącznika w alei Piłsudskiego od ulicy Kościuszki do placu Inwalidów Wojennych), koncepcję rozbudowy zajezdni tramwajowej przy Towarowej oraz osobną propozycję dotyczącą ewentualnej tramwajowej obsługi Zatorza, Podleśnej i Osiedla Wojska Polskiego.

Do końca kwietnia 2016 roku (lub wcześniej, jeśli tak zadeklaruje w ofercie) zwycięzca przetargu będzie musiał przedstawić warianty trasy oraz zasugerować wariant optymalny dla podstawowej trasy i koncepcji rezerwowych. Do tego też czasu będzie musiał przeprowadzić konsultacje społeczne z mieszkańcami Olsztyna. Do końca sierpnia 2016 roku będzie musiał uzyskać decyzję środowiskową dla trasy podstawowej i rezerwowych, zaś miesiąc później miałaby być gotowa dokumentacja aplikacyjna dla trasy podstawowej. Do końca 2016 roku ma być gotowe opracowanie dotyczącego osiedli Zatorze, Wojska Polskiego i Podleśna, wraz z sugestią najlepszego wariantu (na zdobycie decyzji środowiskowej dla tej części projektu będą kolejne trzy miesiące). Koniec stycznia 2017 roku to termin na dostarczenie projektów budowlanych, wykonawczych, specyfikacji technicznych, kosztorysów, przedmiarów robót i projektów organizacji ruchu dla trasy podstawowej. Do końca kwietnia 2017 roku należy zdobyć zezwolenie na realizację inwestycji.

Plany rozbudowy sieci tramwajowej (2015) © Urząd Miasta Olsztyna

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 sierpnia 2015) – przystanek końcowy Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 sierpnia 2015) – przystanek Witosa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 sierpnia 2015) – skrzyżowanie z ulicami Janowicza i Laszki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 sierpnia 2015) – przystanek Płoskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (15 sierpnia 2015) – przystanek Wilczyńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Płoskiego i Wilczyńskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) – przystanek Andersa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej i zajezdni postojowej dla autobusów przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budynki zajezdni postojowej dla autobusów przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) – przystanek Real © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – skrzyżowanie z ulicami Nowaka i Wawrzyczka © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – przystanek Pozorty © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – most nad Łyną © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – mijanka w pobliżu skrzyżowania z ulicą Iwaszkiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – skrzyżowanie z ulicą Iwaszkiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – przystanek Uniwersytet-Pływalnia © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – przystanek końcowy Uniwersytet-Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym Uniwersytet-Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 sierpnia 2015) – przystanek końcowy Uniwersytet-Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) – przystanek Dywizjonu 303 © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) – przystanek Dywizjonu 303 © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) – skrzyżowanie z aleją Obrońców Tobruku © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (15 sierpnia 2015) – przystanek Obiegowa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Podstacja trakcyjna przy ulicy Obiegowej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (15 sierpnia 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Skrzyżowanie ulic Żołnierskiej i Obiegowej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Żołnierskiej i Obiegowej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Kościuszki i Żołnierskiej (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Piłsudskiego z ulicą Kościuszki (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (15 sierpnia 2015) – przystanek Plac Wakara © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Piłsudskiego z ulicą Kościuszki (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Piłsudskiego z ulicą Kościuszki (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (15 sierpnia 2015) – przystanek Kętrzyńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (15 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (16 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (16 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (16 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (16 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Podbijarka torowa na ulicy Towarowej (16 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (16 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Towarowej (16 sierpnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Komentarze : 16 Komentarzy »
Tagi: budowa, komunikacja miejska, Olsztyn, rozwój sieci tramwajowej, tramwaj
Kategorie : Budowa

Sieć pod prądem, wypatrujcie tramwajów

7 08 2015

7 sierpnia pierwszy odcinek olsztyńskiej sieci tramwajowej zyska pełną funkcjonalność – zostanie włączone na nim napięcie w przewodach trakcyjnych. Umożliwi to rozpoczęcie testów torowych Solarisów Tramino w Olsztynie.

Czekamy na zielone… Na zdjęciu: budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Zgodnie z zapowiedziami pierwszym odcinkiem, po którym pojadą olsztyńskie tramwaje, będzie tor techniczny między zajezdnią przy Towarowej a Dworcem Głównym. Po ostatnich poprawkach sieć trakcyjna osiągnąć ma pełną sprawność, uruchomiona zostanie też pierwsza z podstacji – ta znajdująca się w zajezdni. Nie jest jeszcze znany dokładny termin rozpoczęcia testów, ale należy przypuszczać, że będzie to szybko. 17 sierpnia minie 60. dzień od przyjazdu do Olsztyna pierwszego tramwaju o numerze taborowym #3001, do którego to terminu miasto musi przetestować tramwaj w ruchu, bo wtedy przejdzie on na własność Olsztyna i MPK. W interesie miasta jest więc testowanie intensywne – myślę, że upolować olsztyńskie Tramino na torach będzie nie tak trudno.

Ci mniej zdeterminowani być może nie będą wcale musieli na Tramino Olsztyn polować. Po pierwsze: dotarła ich już do naszego miasta większość, bo dokładnie osiem z 15, jakimi będziemy jeździć. Po drugie: najprawdopodobniej jeszcze w sierpniu odbędzie się zapowiadany wcześniej dzień otwarty w zajezdni tramwajowej. Choć ostateczna decyzja wciąż nie zapadła, to rozważany jest termin weekendowy 22-23 sierpnia. Nie będzie to cały weekend z tramwajami, lecz jeden wybrany dzień, więc można spodziewać się wielu chętnych do obejrzenia naszych najnowszych szynowych nabytków. Jak wspomnieliśmy wyżej, zajezdnia i bliski jej odcinek będą już „pod prądem”, więc być może miasto umożliwi mieszkańcom choćby krótką przejażdżkę Tramino, na przykład po terenie zajezdni.

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (29 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Gdyby tramwaje nie potrzebowały prądu, to byłyby w stanie przejechać już po większości sieci. W zasadzie torowiska są już w ogromnej większości gotowe – mamy całe, nawet kilkukilometrowe odcinki torów. Tak zwane nieciągłości, czyli po prostu przerwy między zbudowanymi już odcinkami, występują w pojedynczych miejscach sieci. Zazwyczaj są one związane z tym, że prace często prowadzone są bez całkowitego zamykania ruchu samochodowego. To właśnie tam, gdzie torowisko budowane jest „pod ruchem”, pozostały do połączenia odcinki torów, np. na placu Konstytucji 3 Maja czy skrzyżowaniu ulic Kościuszki i Kętrzyńskiego. Podobna sytuacja jest w dwóch newralgicznych punktach olsztyńskiej sieci, czyli tam, gdzie powstają rozjazdy umożliwiające skręt tramwajów z linii głównej na odnogi prowadzące do Kortowa i Wysokiej Bramy. Skrzyżowania ulicy Kościuszki z aleją Piłsudskiego oraz alei Sikorskiego z ulicami Synów Pułku i Tuwima są teraz priorytetowe – budowlańcy chcą je udrożnić dla ruchu samochodowego do końca sierpnia. Po wakacjach mają też być dostępne dla kierowców obie jezdnie alei Sikorskiego. Dzięki całkowitemu zamknięciu ulic szybko postępują prace w Śródmieściu. Przykładowo w ulicy 11 Listopada już niedługo ruch pieszych powinien zostać tymczasowo przeniesiony na gotową już jezdnię, bo do wykonania pozostały tam już praktycznie chodniki.

Trwają też przygotowania do regularnego ruchu liniowego. MPK Olsztyn, które będzie operatorem tramwajów, rozstrzygnęło już przetarg na dostawę taboru technicznego (bardziej szczegółowo pisaliśmy o nim w lipcu). Sytuację miało o tyle prostą, że zgłosił się tylko jeden oferent, który dodatkowo spełnił warunki przetargu, więc nie pozostało nic innego jak tylko przyznać mu zamówienie. Dźwig tramwajowy i wóz sieciowy (wieżowy) dostarczy przewoźnikowi firma Rafko Kuc z Bochni. Zakupiono też dwa komplety rozjazdów nakładkowych. To rozwiązanie umożliwiające doraźne przekierowanie ruchu na sąsiedni tor w przypadku dłuższej niedrożności jednej nitki torowiska, np. z powodu remontu czy przebudowy. Na szyny nakłada się taki rozjazd, który bez ingerencji w istniejące torowisko, tymczasowo kieruje tramwaj na inny tor. Jako że sieć będziemy mieli nowiuteńką, rozjazdy nakładkowe jeszcze przez jakiś czas powinny czekać sobie cierpliwie w magazynie. Na co dzień, w przypadku krótkotrwałych zatrzymań ruchu podobną rolę pełnić będą łączniki międzytorowe, zwane też wekslami. Na liniach, gdzie nie ma pętli, a jedynie przystanki końcowe dla taboru dwukierunkowego, są one standardem. Spotyka się je zawsze na końcach dwutorowych odcinków, a często także na trasie. Weksle (od niemieckiego czasownika „wechseln” – zmieniać) umożliwiają zmianę toru i w razie potrzeby kierunku ruchu. Dobrze byłoby mieć takie także w Olsztynie.

Rozjazd nakładkowy na Teréz körút w Budapeszcie © OlsztyńskieTramwaje.pl

Otwarto oferty w przetargu na dostawę wiat, które staną na przystankach wzdłuż linii tramwajowej. Chętnych było trzech, w tym budujące odnogę na Stare Miasto konsorcjum Balzola Polska – Balzola. Akurat oferta tego uczestnika nie zmieściła się w kosztorysie – miasto gotowe jest przeznaczyć na wiaty 4,3 mln zł, Hiszpanie oczekiwaliby za to o ponad 100 tysięcy złotych więcej i co więcej zaoferowali gwarancję i rękojmię na najkrótszy czas, bo na osiem lat. Dziesięcioletnią gwarancję dają pozostali oferenci: blisko 4 mln zł oczekuje za zlecenie gliwicka firma Fulco System, a 2,9 mln zł – polski oddział czeskiej firmy Mmcité, z siedzibą w Bielsku-Białej. Zwycięzcy przetargu jeszcze nie ogłoszono, ale ponieważ cena stanowić będzie 95% wartości oceny, decyzja wydaje się raczej oczywista.

W końcu ruszyły też przygotowania do kampanii promocyjnej tramwajów. Do 18 sierpnia mogą zgłaszać się chętni do przygotowania takiej akcji. Będą mieli na to niewiele czasu – 25 dni – i pieniędzy – planowane na ten cel 250 tysięcy złotych to suma w branży reklamowej nieoszałamiająca. W tym przetargu cena stanowić będzie 70% oceny, pozostałe 30% można będzie zdobyć za kreatywność rozwiązań. Kampania będzie najwyraźniej adresowana do osób korzystających na co dzień z samochodów, bo w specyfikacji przetargowej określono roboczo jej hasło jako „Przesiądź się do tramwaju i autobusu”. Na to wskazywałoby także zadanie przygotowania „tramwajowego przewodnika drogowego” – ma on przypomnieć olsztyńskim kierowcom zasady ruchu drogowego dotyczące pojazdów szynowych. Nie określono jednak, jaką ów przewodnik miałby mieć formę – czy będzie to film, czy może np. ulotki. Promowana ma być też Olsztyńska Karta Miejska, która będzie nośnikiem wprowadzanego przy okazji reaktywacji tramwajów biletu elektronicznego. Zwycięzca przetargu ma opracować ogólną ideę i linię kreatywną kampanii, przygotować jej logotyp, wybrać kanały dotarcia do grup docelowych, zaproponować projekty materiałów reklamowych i promocyjnych, przygotować szczegółowy harmonogram działań. Nieco dziwi, że do agencji reklamowej ma należeć także zdefiniowanie, kto będzie grupą docelową kampanii – takie rzeczy zazwyczaj określa zleceniodawca, który powinien wiedzieć, do kogo chce dotrzeć ze swoim przekazem. Z tym większym zainteresowaniem będziemy śledzić efekty tego przetargu.

Komentarze : 18 Komentarzy »
Tagi: budowa, dźwig tramwajowy, komunikacja miejska, Olsztyn, samochód sieciowy, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, tabor techniczny, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj, wiata, wiata przystankowa
Kategorie : Budowa, Tabor

Nawrót hiszpanki

17 07 2015

321 974 063,16 zł – tyle domaga się w pozwie przeciwko miastu Olsztyn wyrzucony z budowy hiszpański wykonawca linii tramwajowej FCC Construcción. Gdyby sąd uznał, że roszczenia spółki z Barcelony są bezzasadne, chciałaby ona otrzymać „tylko” 47 711 469,13 zł. Ciekawe za co?

Budowa ulicy Obiegowej (24 czerwca 2013)

Jak pracowało FCC Construcción można się przekonać, oglądając zdjęcia. Tak wyglądała – wówczas jeszcze przyszła – ulica Obiegowa 24 czerwca 2013 roku, czyli niemal dokładnie po dwóch latach od podpisania umowy z hiszpańskim wykonawcą… © OlsztyńskieTramwaje.pl

…a tak wyglądało to samo miejsce 14 maja 2015 – rok po podpisaniu umowy z konsorcjum Strabag-Strabag Rail-Viamont DSP. Lepszego komentarza nie trzeba © OlsztyńskieTramwaje.pl

Argumenty FCC znamy: zarzuca miastu opóźnienia w zatwierdzaniu projektów dla całej linii tramwajowej i zajezdni oraz to, że miasto kilkukrotnie odmówiło przyjęcia przedłożonego przez FCC projektu technologicznego. Wśród przyczyn swoich opóźnień hiszpańska firma wymienia także odkrycia archeologiczne w okolicy Wysokiej Bramy. Jak sobie przypomnimy spotkania z projektantami wynajętej przez FCC Construcción firmy Ayesa Polska, to nie dziwimy się, że miasto odrzucało projekty Hiszpanów – popadali oni ze skrajności w skrajność, raz zagęszczając przystanki niemiłosiernie, a kiedy indziej upierając się, że musi być między nimi co najmniej pół kilometra. To Hiszpanie (Ayesa także wywodzi się z Półwyspu Iberyjskiego) proponowali jednotorową odnogę w alei Piłsudskiego, bez wspólnych przystanków autobusowo-tramwajowych, za to ze zwężonymi chodnikami. Na Kościuszki miało nie być przystanków wiedeńskich, lecz slalom z tramwajem podjeżdżającym do krawędzi jezdni przy przystankach. Jedna wywrotka na hiszpańskich numerach krążąca po wszystkich placach budowy to z kolei nieco anegdotyczna, ale wyjątkowo celna metafora południowego zaangażowania w pracę. Można by tak długo: nieumiejętność znalezienia podwykonawców, problemy z płatnościami dla tych znalezionych, puste place budów…

Na pozew FCC odpowiedział oświadczeniem prezydent Olsztyna. W piśmie Piotra Grzymowicza znaleźć można wiele ciekawych informacji. Najdobitniejsza jest ta, że po dwóch latach od podpisania kontraktu, czyli po 3/4 czasu przeznaczonego na jego realizację Hiszpanie wykonali… 6,14 proc. prac! Według prezydenta w pozwie FCC znalazły się zapisy o tym, że wykonali oni na przykład „podwójne torowisko na podbudowie tłuczniowej” – konia z rzędem temu, kto za czasów umowy z firmą z Barcelony, widział w Olsztynie choć jedną szynę tramwajową. Naszym niefachowym zdaniem w takiej sytuacji kontrakt nie tylko można było, ale wręcz należało zerwać, jeśli władze miasta nie chciały trafić do prokuratury z zarzutami za niegospodarność.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) - przystanek Szpital Wojewódzki

Na niektóre przystanki tramwaj w zasadzie mógłby już przyjechać. Na zdjęciu: przystanek Szpital Wojewódzki przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Na szczęście miasto zdecydowało się FCC podziękować i podzielić zlecenie na sześć kontraktów, dzięki czemu mamy już w Olsztynie bardzo tramwajowy krajobraz. Najbardziej na ulicy Obiegowej, gdzie prace związane z tramwajową częścią zlecenia już się w zasadzie zakończyły. Na kilkusetmetrowym odcinku od ulicy Żołnierskiej do ulicy Pstrowskiego gotowe jest torowisko, sieć i podstacja trakcyjna – tu tramwaje w zasadzie mogłyby już wjechać, gdyby miały jak. Na przystankach brakuje praktycznie już tylko barierek (cieszmy się widokiem nieobarierkowanych torowisk, póki możemy), wiat i biletomatów, bo na przykład tablice informacji pasażerskiej już czekają, by wyświetlić czasy odjazdów linii 1, 2 i 3. Nawet tam, gdzie budowa rozpoczęła się najpóźniej, czyli ulicy Żołnierskiej i fragmencie ulicy Kościuszki między wspomnianą Żołnierską a aleją Piłsudskiego, widać już ogromne zaawansowanie prac – na tym ostatnim odcinku leżą już płyty prefabrykowane, w których znajdą się szyny, a na skrzyżowaniu ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego zaczęły powstawać rozjazdy. Ciągłość torowisk mamy już na długich, kilkusetmetrowych czy nawet ponadkilometrowych odcinkach, a przerwy między nimi to najczęściej tylko niewielkie fragmenty – kilkunastometrowe przejazdy przez skrzyżowania czy dojazdy do posesji. Budowy nie zatrzymały nawet – choć niektórzy się tego obawiali – znaleziska archeologiczne czy pozostałości cmentarza na placu Jana Pawła II, przed ratuszem. Na praktycznie całej długości ulicy Kościuszki, która zgodnie z przewidywaniami sprawiła budowlańcom najwięcej problemów z powodu nieuwzględnionych na planach sieci podziemnych, prace „wyszły z ziemi” i ułożono już płyty prefabrykowane lub wręcz fragmenty torowiska. Według deklaracji ratusza i wykonawców terminy zakończenia inwestycji pod koniec października jak najbardziej obowiązują.

Na pierwsze całkowicie gotowe fragmenty torowiska i sieci trakcyjnej czekają z niecierpliwością olsztyńskie Tramino. Dotarła ich już do naszego miasta jedna trzecia. Pięć tramwajów garażuje już w hali postojowej zajezdni przy Towarowej. Przyjazdy kolejnych wozów nie budzą już takiego zainteresowania jak przybycie pierwszego, co jest absolutnie zrozumiałe, ale warto zainteresowanie podtrzymywać. Prezydent Piotr Grzymowicz na swoim blogu zadeklarował swego czasu, że pod koniec lipca mieszkańcy będą mogli tramwajom przyjrzeć się z bliska podczas dnia otwartego – trzymamy za słowo, bo termin zbliża się nieubłaganie.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) – przystanek Witosa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Janowicza i Laszki Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego i alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Wilczyńskiego i Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) – przystanek Wilczyńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) – przystanek Wilczyńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Andersa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Minakowskiego i Jarocką Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Minakowskiego i Jarocką Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Real Fot. Paweł Bukowski

Łączenie szyn kolejowych i tramwajowych (rowkowych) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Nowaka i Wawrzyczka Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – przystanek Pozorty Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – most nad Łyną Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – mijanka w pobliżu skrzyżowania z ulicą Iwaszkiewicza Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – przystanek Uniwersytet-Pływalnia Fot. Paweł Bukowski

SONY DSC

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (12 lipca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) – przystanek Galeria Warmińska Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – przystanek Dywizjonu 303 Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) – skrzyżowanie z aleją Obrońców Tobruku Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) – przystanek Obiegowa Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (12 lipca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Żołnierskiej i Obiegowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (12 lipca 2015) – przystanek końcowy Dworzec Główny Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Lubelskiej (12 lipca 2015) – tory odstawcze i budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym Dworzec Główny Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Wjazd do zajezdni tramwajowej w ulicy Towarowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (12 lipca 2015) Fot. Paweł Bukowski

Komentarze : 15 Komentarzy »
Tagi: budowa, FCC, FCC Construcción, komunikacja miejska, Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Budowa

Budowa tramwajów już po przesileniu

26 06 2015

Prace przy budowie sieci tramwajowej na większości odcinków już „wyszły z ziemi” i teraz mają już charakter ściśle związany z nowym środkiem komunikacji. Zgodnie z przewidywaniami najwięcej trudności sprawia budowa w Śródmieściu, ale i tu jak na razie nie wydarzyło się nic, co zagrażałoby planowemu terminowi zakończenia prac pod koniec października.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Przycichają w Olsztynie narzekania na utrudnienia związane z budową, także dlatego, że gołym okiem widoczne są już efekty projektu tramwajowego. Do buspasów wszyscy się już przyzwyczaili i zapominają, że zafundowały nam je tramwaje, ale na przykład działający już w czasie rzeczywistym system informacji pasażerskiej to namacalny dowód, że tramwaje przynoszą pozytywy. Tablice na przystankach pokazują rzeczywiste, a nie rozkładowe czasy odjazdów autobusów, co jest sporym udogodnieniem przy podróżowaniu po mieście. Ekrany w autobusach pokazują aktualną pozycję autobusu na trasie linii, a nawet prezentują ją na mapie. Innych dobrodziejstw systemu sterowania ruchem gołym okiem nie widać, ale po uruchomieniu tramwajów, kiedy miasto zacznie wysyłać mandaty za przejazd na czerwonym świetle, kilkadziesiąt osób dziennie może zbiednieć o kilkaset złotych, co pewnie z czasem zwiększy bezpieczeństwo na skrzyżowaniach. Pod koniec wakacji możemy się spodziewać pierwszych całkowicie gotowych odcinków torowiska. Najszybciej powinna być ukończona ulica Obiegowa, gdzie w zasadzie brakuje już tylko sieci trakcyjnej. Trwają tam prace przy przystankach, część torowa jest już praktycznie zakończona. Sierpień jest też oficjalnym terminem zakończenia budowy zajezdni i jest to data jak najbardziej realna. W hali postojowej brakuje już w zasadzie tylko sieci trakcyjnej, hala warsztatowa też jest już blisko ukończenia. Miasto podtrzymuje zapowiedzi testów torowych tramwajów w wakacje na odcinku między zajezdnią a Dworcem Głównym. Na pewno jeszcze przez jakiś czas tramwaj nie pojedzie ulicą Kościuszki, która – jak się można było spodziewać – kryje najwięcej podziemnych niespodzianek. Pod poniemieckim jeszcze brukiem, który z niej zniknął, budowlańcy znajdują co i rusz nowe instalacje czy przyłącza nieuwzględnione na żadnych planach. Mimo to na długich odcinkach przyszłego torowiska leżą już płyty prefabrykowane, w których układane będą szyny. Obserwując budowę można zaobserwować, że w ulicy Kościuszki (podobnie jak na innych ulicach, gdzie tory przebiegną blisko budynków mieszkalnych) pod torowiskiem układane są specjalne maty wibroizolacyjne, które będą tłumiły drgania wywoływane przez tramwaje, by były one jak najmniej lub wcale nieodczuwalne w sąsiednich budynkach.

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) – układanie mat wibroizolacyjnych pod torowisko © OlsztyńskieTramwaje.pl

Prace torowe objęły lub obejmą w najbliższych dniach dwa kluczowe miejsca olsztyńskiej sieci, czyli skrzyżowania, na których od linii głównej odgałęziać będą się odnogi do Kortowa i na Stare Miasto. Będzie to wymagało ich kilkutygodniowego zamknięcia, ale utrudnień na ulicach powoli zaczyna być coraz mniej. Tymczasem zdjęto z wykonawców jeden obowiązek – nie muszą się martwić o zakup i ustawianie wiat na przystankach tramwajowych. Miasto, chcąc ujednolicić ich wygląd, wyłączyło obowiązek ustawienia wiat z firm budujących sieć i ogłosiło jeden osobny przetarg na zadaszenia, które staną na 18 przystankach tramwajowych i leżących przy trasie tramwaju lub inwestycji związanych z tramwajem (ulica Obiegowa) przystankach autobusowych. Na 18, a nie na wszystkich 19, bo przystanek końcowy odnogi do Wysokiej Bramy u wylotu ulicy 11 Listopada będzie tymczasowy tak bardzo, że nie stanie na nim wiata. W miejscu, gdzie na razie tramwaj będzie kończył swój bieg, brakować będzie po prostu na nią miejsca, bo chodnik – bardzo tam wąski – o wiele szerszy nie będzie. Wszystkie te problemy przez zastrzeżenia wojewódzkiej konserwator zabytków, która swoimi działaniami i tak już skróciła trasę tramwaju, praktycznie uniemożliwiając swoimi wymogami zakończenie toru na placu Jedności Słowiańskiej. Aby tramwaj na plac Jedności Słowiańskiej wjechał, konserwator żąda gruntownych (dosłownie, bo do głębokości 4-5 metrów) badań archeologicznych całego placu, co jest ogromnie kosztowne. Na przystankach tymczasowych wiaty stają, czego przykład mamy obecnie na ulicy Pieniężnego, ale na 11 Listopada miejsca na zadaszenie brak – mówi miasto. Miejmy nadzieję, że kiedy tramwaj będzie miał swój przystanek końcowy w docelowym miejscu, wiata stanie. Zawsze można zamówić wiatę stylizowaną – takie można zobaczyć chociażby na przystankach tramwajowych wokół krakowskich Plant. Szkoda, że na razie czekać będzie trzeba pod gołym niebem. Choć będzie to przystanek końcowy i kiedy tramwaj przyjedzie, można będzie do niego wsiąść i w środku czekać na odjazd, to jednak spędzanie czasu, kiedy tramwaju nie ma, pod wiatą lub bez niej robi różnicę. Na szczęście na wszystkich pozostałych przystankach tramwajowych wiaty staną. W zależności od typu peronów (boczne lub wyspowy) oraz tego, czy przystanek tramwajowy sąsiaduje z autobusowym, będą to wiaty jedno- lub dwustronne. Różne będą długości wiat, w zależności od popularności danego przystanku, od 4,2 do 28 metrów. Najmniejsze staną na ulicy Kościuszki (przystanki Filharmonia i Kętrzyńskiego – oba w kierunku Dworca Głównego), najdłuższe na przystankach Centrum w alei Piłsudskiego i na Kościuszki przy Urzędzie Marszałkowskim. Oferty firmy mogą składać do 30 lipca, tego samego dnia zostaną one też otwarte. Olsztyn zaplanował, że wyda na ten przetarg maksymalnie 5 mln 239 tys. zł netto. Wiaty mają stanąć w ciągu trzech miesięcy od podpisania umowy ze zwycięzcą przetargu.

„Historyzująca” wiata na przystanku Poczta Główna przy Plantach w Krakowie © OlsztyńskieTramwaje.pl

Mamy jeszcze jeden nowy przetarg związany z tramwajami, choć formalnie nie jest on częścią całego projektu. MPK Olsztyn, które będzie operatorem olsztyńskich tramwajów, chce wynająć, a później może kupić dwa pojazdy techniczne do ich obsługi. Pierwszy to dźwig (w ogłoszeniu nazywany żurawiem) do awaryjnego wkolejania wozów, czyli mówiąc prościej – do ustawiania ich na torach. Dźwig ma być „dwudrogowy”, czyli móc poruszać się zarówno po drogach, jak i po torze. Ma mieć do 9,5 m długości, do 3,75 m wysokości i dokładnie 2,55 m szerokości. Na drodze ma osiągać prędkość do 90 km/h, a na torach – do 10 km/h. Poruszając się po szynach dźwig musi być w stanie pokonać wzniesienie o nachyleniu 10%. Drugi pojazd to wóz sieciowy, zwany też wieżowym. Ma mieć maksymalnie 8,5 m długości oraz dokładnie 3,4 m wysokości i 2,55 m szerokości, czyli będzie o 5 cm szerszy od tramwaju. Ten sprzęt także ma mieć możliwość poruszania się zarówno po drogach (90 km/h), jak i po torze (20 km/h) – po tym drugim z możliwością pokonywania 10-procentowych wzniesień. Oba pojazdy MPK chce długoterminowo wynająć, zostawiając sobie możliwość ich ewentualnego kupna. Firma planuje na tabor techniczny wydać 3,5 mln zł netto. Do 20 lipca chętni mogą składać oferty, które zostaną otwarte tegoż właśnie dnia. Do Olsztyna wozy techniczne miałyby dotrzeć najpóźniej do końca roku.

Samochód sieciowy (wieżowy) wiedeńskiego operatora Wiener Linien © OlsztyńskieTramwaje.pl

W nocy z 24 na 25 czerwca do zajezdni przy Towarowej dotarł drugi Solaris Tramino Olsztyn. Rano zjechał z lawety na tory (na tyle wystarczyło mu własnej energii w akumulatorach), po czym został odholowany do hali postojowej, gdzie zajął miejsce obok poprzednika. Wóz o numerze taborowym #3002 ma jedną różnicę w porównaniu do pierwszego Tramino, które dotarło do Olsztyna – na ścianach czołowych, w prawym górnym rogu, nad szybą został umieszczony numer pojazdu. #3001, który takiego oznaczenia nie ma, otrzyma je wkrótce. Tymczasem powoli rozpoczynają się przygotowania do drugiego etapu budowy sieci tramwajowej. Prezydent Olsztyna wydał zarządzenie powołujące komisję przetargową, która będzie odpowiadać za wybór firmy mającej przygotować dokumentację projektową rozbudowy sieci. W zarządzeniu mówi się ogólnikowo o połączeniu Jarot i Pieczewa z fabryką Michelin i Dworcem Głównym – czy to oznacza, że trasa, o której wspominaliśmy w kwietniu (dwukrotnie – tu i tu), jest już przesądzona? Bardzo prawdopodobne, choć prezydent Piotr Grzymowicz zarzeka się, że plany rozwoju sieci będą konsultowane z mieszkańcami. Warto, by tak się stało, bo pojawiły się interesujące, godne rozważenia głosy np. by tramwaj na dłuższym odcinku jechał środkiem osiedli, czyli ulicą Dworcową, do której mógłby dotrzeć choćby ulicą Żołnierską, a nie aleją Piłsudskiego. Konsultacje społeczne przy pierwszym etapie budowy były – mówiąc delikatnie – skromne, co zresztą przełożyło się na spadającą na szczęście liczbę przeciwników tramwajów. Popełnienie drugi raz tego samego błędu byłoby niewybaczalne. Dla jasności: nie namawiamy, by to mieszkańcy głosując nogami wybierali przebieg tras zamiast fachowców, bo to równie duży błąd i przegięcie w drugą stronę – wiedza nawet tysięcy laików nie równa się wiedzy jednego kompetentnego specjalisty. Należy jednak olsztyniaków zapytać o pomysły, a najmądrzejsze z nich poddać fachowej analizie. A nuż ci, którzy poruszają się po mieście codziennie, zauważą coś lub wpadną na pomysł, który umknie specjalistom spoza Olsztyna?

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – przystanek Laszki (dziś Witosa) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – skrzyżowanie z ulicami Janowicza i Laszki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (15 czerwca 2015) – przystanek Płoskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Słup sieci trakcyjnej przy ulicy Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego i alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Wilczyńskiego i Płoskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) – przystanek Andersa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa zajezdni autobusowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) – przystanek Real Fot. Paweł Bukowski

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Tuwima i Synów Pułku (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – przystanek Pozorty © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – mijanka przy skrzyżowaniu z ulicą Iwaszkiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – przystanek Iwaszkiewicza (dziś Uniwersytet-Pływalnia) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Wieszak sieci trakcyjnej na słupie przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (15 czerwca 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) – przystanek Obiegowa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Podstacja trakcyjna przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (18 czerwca 2015) – przystanek Szpital Wojewódzki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Obiegowej i Żołnierskiej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) – układanie mat wibroizolacyjnych pod torowisko © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Maty wibroizolacyjne © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (18 czerwca 2015) – przystanek końcowy Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (18 czerwca 2015) – tory odstawcze przy przystanku końcowym Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Lubelskiej (18 czerwca 2015) – tory odstawcze przy przystanku końcowym Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Lubelskiej (18 czerwca 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Wjazd do zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala postojowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Teren zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (18 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Teren zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala warsztatowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala postojowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budynek administracyjny i hale warsztatowe zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala warsztatowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Hala postojowa zajezdni tramwajowej MPK Olsztyn (19 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Komentarze : 22 Komentarze »
Tagi: budowa, dźwig tramwajowy, komunikacja miejska, Olsztyn, przystanek, samochód sieciowy, tabor, tabor techniczny, torowisko, trakcja tramwajowa, tramwaj, wiata, wiata przystankowa
Kategorie : Budowa

Czy ten tramwaj jest spóźniony?

7 06 2015

W ostatnich dniach przetoczyła się przez media fala spekulacji na temat tego, czy olsztyńską sieć tramwajową uda się zbudować i uruchomić w zakładanych terminach.

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Nie będziemy tu streszczać całej dyskusji, ale powodem wspomnianych dywagacji były wnioski o przedłużenie budowy, jakie złożyli wykonawcy. Wnioski owszem do ratusza trafiły, ale w większości zostały już odrzucone. Nie ma jeszcze decyzji w sprawie wniosku Skanskiej, która ma wrześniowy termin zakończenia budowy, a chce jej przedłużenia o trzy miesiące. Zgoda na to oznaczałaby, że Skanska zejdzie z placu budowy pod koniec roku, a na ostatni dzień grudnia przypada oficjalnie ostateczny termin rozliczenia inwestycji tramwajowej. Piszemy „oficjalnie”, bo wiadomo, że przedłużenie, o które wnioskuje Skanska, wynika z rozszerzenia kontraktu o całkowitą wymianę nawierzchni alei Sikorskiego. To zadanie jest jednak realizowane z funduszy województwa i formalnie jest zupełnie innym projektem niż inwestycja tramwajowa. Czy ten fakt może Olsztynowi zapewnić prolongatę rozliczenia, by nie stracić dofinansowania z funduszy unijnych? To pytanie do prawników. Tak czy inaczej atmosfera paniki, jaką rozpętano, jest zdecydowanie na wyrost. Na swoim blogu prezydent Olsztyna Piotr Grzymowicz zapewnił, że w grudniu 2015 projekt tramwajowy będzie już rozliczany, a tramwaj jeszcze jesienią pojedzie olsztyńskimi ulicami. Sformułowanie „pojedzie” nie oznacza co prawda „zacznie kursować”, ale miejmy nadzieję, że Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu oraz operator tramwajowy, czyli MPK Olsztyn, sprężą się i będzie to regularny ruch liniowy. Z uporem maniaka będziemy powtarzać, że warto zrobić wszystko, by tramwaje w Olsztynie zaczęły kursować 20 listopada 2015, czyli dokładnie w pół wieku po ich – jak się okazuje: tymczasowej – likwidacji. Ten dzień przypada w piątek, więc przez kolejne dwa, czyli cały weekend, olsztyniacy i przyjezdni mogliby zapoznawać się z nowym środkiem transportu, czemu powinna towarzyszyć potężna akcja promocyjna i naturalnie darmowe przejazdy dla wszystkich 21 i 22 listopada. Tymczasem na budowie – wbrew pesymistom – widać postępy. Mamy kolejne, łączące się w coraz dłuższe fragmenty, odcinki torów jak choćby na Witosa od Kanta do Janowicza czy Obiegowej. W Śródmieściu, gdzie po torach tramwajowych poruszać się będą także autobusy, a w niektórych miejscach także samochody, widać już gotową podbudowę pod torowisko – tak jest na długich fragmentach ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego. Na słupach trakcyjnych, które można zobaczyć już wzdłuż większości przyszłych tras, powoli montowane są już elementy sieci. A 14 czerwca, najpewniej bladym świtem, miłośnicy tramwajów, komunikacji miejskiej czy po prostu Olsztyna będą witali na ulicy Towarowej pierwszego Solarisa Tramino, który dotrze do stolicy Warmii i Mazur i zostanie „zwodowany” na tory w pobliżu zajezdni tramwajowej.

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

POSTSCRIPTUM. 8 czerwca Urząd Miasta rozesłał do mediów treść odpowiedzi, jakiej udzielił prezydent Olsztyna Piotr Grzymowicz posłowi Jerzemu Szmitowi. Dotyczyła ona zaawansowania poszczególnych etapów projektu tramwajowego. Dane przedstawiają się w skrócie następująco:

Odcinek A (ul. Witosa, ul. Płoskiego, al. Sikorskiego, ul. Tuwima + budowa ul. Bukowskiego)
Wykonawca: konsorcjum Skanska S.A. (Warszawa) i Skanska a.s. (Chodov [Czechy])

Data podpisania umowy: 19 sierpnia 2014

Termin wykonania: 400 dni – 23 września 2015

Zaawansowanie prac: 52,65 % (stan na 31 maja 2015)

W związku z rozszerzeniem kontraktu o wymianę konstrukcji jezdni o łącznej długości 1,8 km w al. Sikorskiego firma Skanska zgłosiła w kwietniu potrzebę wydłużenia terminu. Gmina Olsztyn po analizie wpływu jednoczesnej realizacji robót podstawowych i uzupełniających na komunikację w mieście rozważa wprowadzenie dodatkowego, miesięcznego terminu, który pozwoli na ukończenie zadań w korelacji z pozostałymi odcinkami kontraktu.
Odcinek B (ul. Obiegowa)
Wykonawca: konsorcjum Strabag sp. z o.o. (Pruszków), Strabag Rail GmbH (Lauda-Königshofen [Niemcy]) i Viamont DSP a.s. (Ústí nad Labem [Czechy])

Data podpisania umowy: 9 maja 2014

Termin wykonania: 460 dni – 12 sierpnia 2015

Zaawansowanie prac: 87,25 % (stan na 31 maja 2015)

Nie ma żadnych zagrożeń dla realizacji zadania ani zagrożenia dotrzymania terminów. Wykonawca deklaruje zakończenie realizacji robót przed terminem.
Odcinek C (ul. Żołnierska, ul. Kościuszki, pl. Konstytucji 3 Maja, ul. Dworcowa, ul. Towarowa)
Wykonawca robót: Torpol S.A. (Poznań)

Data podpisania umowy: 19 września 2014

Termin wykonania: 400 dni – 24 października

Zaawansowanie finansowe: 20,61 % (stan na 31 maja 2015)

Ze względu na pracę w trudnym, zabudowanym terenie, wykonawca wydłużył czas pracy, zmobilizował i zwiększył zaangażowanie osobowe oraz bardziej skomplikowanych przełączeń sieci dokonuje w porze nocnej, aby nie pozbawić mieszkańców możliwości korzystania z mediów. Termin wskazany w kontrakcie zostanie dotrzymany.
Odcinek D (al. Piłsudskiego, pl. Jana Pawła II, ul. 11 Listopada + przebudowa pl. Jedności Słowiańskiej i ul. Pieniężnego)
Wykonawca: konsorcjum Balzola Polska sp. z o.o. (Warszawa) i Construcciones y Promociones Balzola SA (Madryt)

Data podpisania umowy: 21 października 2014 (rozpoczęcie robót – 6 marca 2015)

Termin wykonania: 360 dni – 16 października 2015

Zaawansowanie prac: 16,95% (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Odcinek E (zajezdnia tramwajowa)
Wykonawca: konsorcjum Budimex S.A. (Warszawa) i KZN RAIL sp. z o.o. (Kraków)

Data podpisania umowy: 7 lutego 2014

Termin wykonania: 18 miesięcy – 7 sierpnia 2015

Zaawansowanie prac: 75,88% (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Dostawa i montaż inteligentnego systemu sterowania ruchem (ITS)
Wykonawca: Sprint S.A. (Olsztyn)

Data podpisania umowy: 28 czerwca 2013

Termin wykonania: 31 października 2015

Zaawansowanie prac: 64,78% (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Dostawa taboru tramwajowego
Wykonawca: Solaris Bus & Coach S.A. (Bolechowo-Osiedle)

Data podpisania umowy: 21 września 2012

Termin wykonania: 30 września 2015

Zaawansowanie rzeczowo-finansowe: 0,00 % (stan na 31 maja 2015) [Dwa z 15 tramwajów są już gotowe, jeden przechodzi testy homologacyjne w Poznaniu, drugi do 15 czerwca zostanie przywieziony do Olsztyna. Kolejne tramwaje będą docierały do Olsztyna co tydzień do 30 września 2015 – OlsztyńskieTramwaje.pl]

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.
Budowa ciągów pieszo-rowerowych na osiedlu Jaroty (ul. Diamentowa, ul. Antonowicza i ul. Friszke)
Wykonawca: konsorcjum Kasia Henryk Wasilewski Purda, Firma Handlowo-Usługowa Hydrol Tomasz Leonard (Olsztyn) i Przedsiębiorstwo Budownictwa Drogowego Sp. z o.o. (Morąg)

Data podpisania umowy: 24 kwietnia 2014

Termin wykonania: 27 lipca 2015

Zaawansowanie prac: 29,88 % (stan na 31 maja 2015)

Brak zagrożenia dla dotrzymania terminów.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego i alei Sikorskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 czerwca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (1 czerwca 2015) – budynek socjalny dla motorniczych przy przystanku końcowym © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (1 czerwca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na ulicy Lubelskiej (1 czerwca 2015)

Komentarze : 5 Komentarzy »
Tagi: budowa, komunikacja miejska, Olsztyn, torowisko, tramwaj
Kategorie : Budowa

Szynowe puzzle

15 05 2015

Pojedyncze dotychczas kawałki torowisk powoli zaczynają łączyć się w dłuższe odcinki i układanie tych szynowych puzzli idzie całkiem sprawnie, przybywa słupów trakcyjnych, a na już fizycznie istniejących odcinkach linii tramwajowej pojawiły się pierwsze maszyny torowe.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (10 maja 2015)

W ciągu ostatnich dwóch tygodni pojawiły się nowe odcinki torowisk na ulicach Witosa, Obiegowej, Tuwima, Towarowej i alei Sikorskiego. Słupów trakcyjnych przybyło na ulicach Witosa, Obiegowej, Tuwima, Kościuszki, Dworcowej, Towarowej i alei Sikorskiego. Efekty prac w ostatnich tygodniach najlepiej widać przy alei Sikorskiego. Na odcinku między aleją Obrońców Tobruku a skrzyżowaniem z ulicami Tuwima i Synów Pułku wytyczono miejsce pod torowisko, wygrodzono je krawężnikami i wysypano tłuczeń, lada dzień można się więc spodziewać tam podkładów i szyn, stanęła też już część słupów trakcyjnych. Torowisko jest z kolei praktycznie gotowe na odcinku na wysokości hipermarketu Real – na naszych zdjęciach z 10 maja widać jeszcze tylko podkłady, dziś już zamontowane są na nich szyny. Postępy widać też w Śródmieściu. Na fragmencie ulicy Kościuszki, na którym prace rozpoczęły się najwcześniej, czyli między placem Konstytucji 3 Maja a ulicą Kętrzyńskiego, praktycznie zakończyły się już prace przy wymianie instalacji podziemnych i widać już pierwsze fragmenty podbudowy pod torowisko. Gotowa jest ona też na odcinku między ulicami Kołobrzeską i Mickiewicza. Takie betonowe podłoże zobaczymy praktycznie wszędzie w Śródmieściu – tam, gdzie torowisko będzie szło w ulicy, czyli na Kościuszki, Żołnierskiej, 11 Listopada i w alei Piłsudskiego. Warto przypomnieć, że na tych odcinkach po torowisku będą mogły poruszać się autobusy, a gdzieniegdzie także samochody. Tory zostaną tam ułożone na tzw. płytach prefabrykowanych, dawniej zwanych też płytą węgierską. To rozwiązanie trwalsze i tańsze w utrzymaniu niż wtapianie szyn w asfalt. Ten na torowisku pojawi się tylko w kilku miejscach, gdzie układ torowy będzie bardziej skomplikowany, czyli mówiąc prościej: tam, gdzie w jezdni znajdą się rozjazdy. Mowa tu o skrzyżowaniu alei Piłsudskiego z aleją Kościuszki i rondzie na placu Konstytucji 3 Maja.

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (13 maja 2015)

Na początkowym odcinku alei Piłsudskiego widać już miejsce, w którym dwa tory odnogi do Wysokiej Bramy będą łączyły się w jeden (zdjęcie z 13 maja 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Tymczasem – jak dowiedzieliśmy się w Solarisie – na razie nie zobaczymy Tramino Olsztyn, których pierwsze egzemplarze są już gotowe. Na zaprezentowanie tramwaju mediom zgodę musi wyrazić klient, czyli miasto Olsztyn – na razie takiego pozwolenia nie udało się uzyskać. Tramwaje dla Olsztyna teraz stacjonują w hali fabrycznej na poznańskim Junikowie. Przechodzą tam testy statyczne. Dynamicznych przejść nie mogą, bo Solaris przy swojej fabryce nie dysponuje torem testowym. By sprawdzić się w ruchu, olsztyńskie Tramino będą musiały wyjechać na tory – wszystko wskazuje na to, że będą to tory w stolicy Wielkopolski – i być może dopiero wtedy pierwszy raz uda się sfotografować jadące Tramino Olsztyn. My oczywiście nie zamierzamy rezygnować z prób jak najszybszego uwiecznienia na zdjęciach naszego tramwaju – miejmy nadzieję, że jeszcze zanim rozpocznie testy na poznańskich torowiskach.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (10 maja 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (10 maja 2015) – miejsce przyszłego przystanku Laszki (dziś Witosa) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (10 maja 2015) – skrzyżowanie z ulicami Janowicza i Laszki © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015) – miejsce przyszłego przystanku Andersa © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015) – skrzyżowanie z ulicami Jarocką i Minakowskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy skrzyżowaniu ulicy Tuwima z aleją Sikorskiego i ulicą Synów Pułku (10 maja 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (10 maja 2015) – skrzyżowanie z aleją Obrońców Tobruku © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (10 maja 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Obiegowej (14 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Żołnierskiej (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Kościuszki i Żołnierskiej (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (10 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) - skrzyżowanie z ulicą Mickiewicza

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) – podbudowa pod torowisko między ulicami Kołobrzeską i Mickiewicza © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) - skrzyżowanie z placem Pułaskiego

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (10 maja 2015) - skrzyżowanie z ulicą Kętrzyńskiego

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (10 maja 2015) – miejsce przyszłego przystanku końcowego Dworzec Główny © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (13 maja 2015) – miejsce przyszłych torów odstawczych © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (13 maja 2015) – budynek socjalny dla motorniczych i miejsce przyszłych torów odstawczych © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na ulicy Dworcowej (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na ulicy Towarowej (13 maja 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (13 maja 2015)

Komentarze : 18 Komentarzy »
Tagi: budowa, komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Budowa

Samochody już na torach

1 05 2015

Oddano do użytku pierwsze odcinki torów tramwajowych w jezdniach – na razie na skrzyżowaniach. Tym samym po raz pierwszy od pół wieku – nie licząc reliktów pojedynczych reliktów starych torowisk wyglądających czasem spod asfaltu (ostatnio ponad dekadę temu) – olsztyńscy kierowcy mogą w własnym mieście przejechać się po torach tramwajowych.

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015)

Torowisko przecinające ulicę Płoskiego przy jej skrzyżowaniu z ulicami Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

26 kwietnia otwarto częściowo skrzyżowania ulicy Płoskiego z ulicami Witosa i Bukowskiego oraz alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową oraz całkowicie skrzyżowanie ulicy Witosa z ulicami Janowicza i Laszki. Dostępny jest też już południowy wjazd do hipermarketu Real przy alei Sikorskiego. We wszystkich tych miejscach ruch drogowy przecina się z torami tramwajowymi – samochody jeżdżą po gotowych już fragmentach torowiska zbudowanych z płyt prefabrykowanych. Wspomniane przejazdy nie łączą się jeszcze z dłuższymi fragmentami torowisk, choć w kilku przypadkach z takimi sąsiadują (np. na ulicy Płoskiego). Zresztą torów w ostatnich tygodniach przybyło. Ułożone są już niemal na całym odcinku torowiska technicznego, czyli w ulicy Dworcowej i Towarowej. Nie wszędzie szyny są już umocowane do podkładów, ale już na nich leżą. Podobnie wygląda sytuacja na odcinku wzdłuż ulicy Obiegowej. Podkłady widać też na większości odnogi do Kortowa wzdłuż ulicy Tuwima – w zachodniej części, między aleją Warszawską a ulicą Iwaszkiewicza już nawet umocowano na nich szyny, między Pozortami a Nagórkami szyny leżą na podkładach czekając na montaż. Przybywa też słupów trakcyjnych – ostatnio stanęły na placu Konstytucji 3 Maja, na końcowym przystanku przy Kortowie, przy ulicy Kościuszki. W okolicach zajezdni tramwajowej przy Towarowej, gdzie prace są najbardziej zaawansowane, rozpoczęły się prace przy sieci trakcyjnej. Na razie do słupów umocowano liny nośne – do nich, za pomocą krótkich lin łączących (tzw. wieszaków), będą mocowane właściwe przewody trakcyjne, którymi popłynie prąd.

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową – widok w kierunku Obiegowej (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Po długim weekendzie majowym, czyli 4 maja, rozpoczną się prace na ostatnim z odcinków przyszłej olsztyńskiej sieci – w ulicy Żołnierskiej oraz na odcinku ulicy Kościuszki między Żołnierską a aleją Piłsudskiego. Tym samym prace będą trwały na całej 11-kilometrowej trasie. Budowa ma być prowadzona „pod ruchem”, co oznacza, że na razie nie będzie całkowitego wyłączania wspomnianych odcinków z ruchu. To szczególne wyzwanie w przypadku ulicy Żołnierskiej, gdzie torowisko ma zajmować 2/3 jezdni (ruch samochodów w kierunku północno-zachodnim, czyli w kierunku ulicy Kościuszki, będzie się odbywał po torowisku). Od 4 maja wprowadzony tam zostanie ruch jednokierunkowy po jednym pasie.

A tymczasem w hali Solarisa w Poznaniu pierwsze z 15 tramwajów dla Olsztyna są już praktycznie gotowe. Pierwsze egzemplarze przechodzą właśnie etap testów statycznych. Do połowy maja powinien być znany termin i miejsce przeprowadzenia testów w ruchu (dynamicznych) oraz szczegółowy harmonogram dostaw tramwajów do Olsztyna.

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (28 kwietnia 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (28 kwietnia 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Witosa, Janowicza i Laszki (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Torowisko na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu ulic Płoskiego, Witosa i Bukowskiego (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego (28 kwietnia 2015)

Torowisko przy alei Sikorskiego (28 kwietnia 2015) - południowy wjazd do hipermarketu Real

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima przy skrzyżowaniu z aleją Sikorskiego i ulicą Synów Pułku (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy alei Sikorskiego przy skrzyżowaniu z ulicami Tuwima i Synów Pułku (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alej Sikorskiego i Obrońców Tobruku (28 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na skrzyżowaniu alei Sikorskiego z ulicami Pstrowskiego i Obiegową (28 kwietnia 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – wjazd do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – liny nośne sieci trakcyjnej przy wjeździe do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – wjazd do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – liny nośne sieci trakcyjnej przy wjeździe do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – wjazd do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – liny nośne sieci trakcyjnej przy wjeździe do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Towarowej (28 kwietnia 2015) – wjazd do zajezdni tramwajowej © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (30 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (30 kwietnia 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (30 kwietnia 2015)

Komentarze : 11 Komentarzy »
Tagi: budowa, komunikacja miejska, Olsztyn, Solaris, Solaris Tramino, Solaris Tramino Olsztyn, trakcja tramwajowa, Tramino, Tramino Olsztyn, tramwaj
Kategorie : Budowa

Torów coraz więcej

23 03 2015

W kolejnych miejscach powstającej sieci pojawiają się kolejne fragmenty torów, a od pół miesiąca prace toczą się już na ponad 10 z 11 kilometrów przyszłych torowisk. Zaawansowana jest też budowa zajezdni.

Budowa toru wjazdowego do zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (20 marca 2015)

Na rozpoczętym najwcześniej odcinku południowym, który buduje Skanska, efekty prac najbardziej widoczne są na samym końcu przyszłej linii – wzdłuż ulic Witosa i Płoskiego. W miejscu przyszłego przystanku końcowego wylane są już betonowe podstawy pod tory odstawcze (będzie ich cztery), obok nich buduje się budynek socjalny dla motorniczych, w którym ma znaleźć się też kasa biletowa. U wjazdu na jarocką krańcówkę ułożono już zwrotnice, a dalej wzdłuż ulicy Witosa ciągnie się ok. 400-450 metrów podwójnego toru. Na dalszej części ulicy Witosa prowadzone są prace ziemne w pasie torowiska. 10 marca zamknięto ulicę Płoskiego – w ciągu dwóch miesięcy ma powstać przejazd torowy przez nią przy skrzyżowaniu z Witosa i Bukowskiego. Wzdłuż samej ulicy Płoskiego już praktycznie na całej długości ułożono torowisko. Na mniej więcej kilometrowym odcinku podwójny tor albo jest już gotowy, albo pozostaje umocować do podkładów leżące już na nich szyny. Wzdłuż alei Sikorskiego torów jeszcze nie widać, choć składowane są już przy niej podkłady i szyny. Na razie kończy się tam etap prac przy instalacjach podziemnych, rynna torowiska jest już gotowa na większości odcinka. Od 23 marca prace mają objąć także ostatni odcinek alei Sikorskiego – przy centrum handlowym Galeria Warmińska. Miasto uzyskało właśnie dofinansowanie unijne na „podniesienie nośności” alei Sikorskiego, więc przy okazji budowy linii tramwajowej ulica zostanie wyremontowana na całej długości.

Skanska buduje także jednotorową odnogę do Kortowa wzdłuż ulicy Tuwima. Na „linii uniwersyteckiej” prace najbardziej zaawansowane są na zachód od Łyny. Podobnie jak na Jarotach wybetonowano już miejsce pod tory odstawcze w miejscu przyszłego przystanku końcowego, ułożono rozjazd przy wjeździe na krańcówkę i ok. 350 metrów toru pojedynczego w kierunku Pozort. Budowany jest budynek socjalny dla motorniczych – i tu pojawić się ma punkt obsługi klienta. Przejazd torowy przez ulicę Iwaszkiewicza jeszcze nie powstał, ale tuż za skrzyżowaniem z tą ulicą gotowa jest już praktycznie mijanka – na podkładach leżą szyny, które pozostaje zamocować, rozjazdy znajdują się na swoich miejscach.

W śródmieściu odnogę do Wysokiej Bramy buduje hiszpańska Balzola. Na zamkniętej ulicy 11 Listopada zerwano już asfalt i trwają prace ziemne, w trakcie których natrafiono na pierwsze relikty archeologiczne, których zresztą należało się spodziewać na Górnym Przedmieściu. Drewniana rura dawnego systemu wodociągowego nie zatrzymała jednak budowy. W alei Piłsudskiego, gdzie też trwają prace ziemne, takich niespodzianek może nie będzie, bo ulicę nie tak dawno gruntownie przebudowywano.

Na odcinku, gdzie torowisko buduje Torpol, rozpoczęto prace na ulicy Kościuszki. Obecnie trwają one tam między Dworcem Głównym a aleją Piłsudskiego. Prace ziemne są w różnym stopniu zaawansowane: najbardziej między placem Konstytucji 3 Maja a ulicą Kętrzyńskiego, gdzie rozpoczęły się najwcześniej – tam wymieniono już część instalacji podziemnych. Na placu Konstytucji 3 Maja, obok przyszłego przystanku końcowego przy Dworcu Głównym buduje się budynek socjalny dla motorniczych z punktem obsługi klienta. Na całej długości toru technicznego do zajezdni wzdłuż ulic Dworcowej i Towarowej nie leżą – z drobnym wyjątkiem – tory, ale za to na całym, ponadkilometrowym odcinku stoją już praktycznie wszystkie słupy trakcyjne. Jedyne fragmenty torowiska na tym odcinku to rozjazdy, które ułożono w miejscu wjazdu do zajezdni.

W samej zajezdni, która jest najbardziej zaawansowaną częścią projektu tramwajowego, stoją już zadaszone hale parkingowa i warsztatowa. Wewnątrz nich układ torowy jest już praktycznie gotowy. Do wykonania pozostaje zamocowanie sieci trakcyjnej (w halach będzie ona sztywna, poza nimi tradycyjna, podwieszana), układ torowy poza halami, uporządkowanie terenu oraz wyposażenie zajezdni.

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (20 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (20 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (20 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Konstytucji 3 Maja (20 marca 2015) – budynek socjalny przy przystanku końcowym © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej na placu Ofiar Katynia (20 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Dworcowej (20 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Towarowej (20 marca 2015)

Budowa hali zajezdni tramwajowej przy ulicy Towarowej (20 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (21 marca 2015) - mijanka przy osiedlu Mleczna

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (21 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (21 marca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Tuwima (21 marca 2015) – budynek socjalny przy przystanku końcowym przy skrzyżowaniu z aleją Warszawską i ulicą Prawocheńskiego © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Płoskiego (22 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (22 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (22 marca 2015) – przystanek końcowy przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Budowa linii tramwajowej przy ulicy Witosa (22 marca 2015) – budynek socjalny przy przystanku końcowym przy skrzyżowaniu z ulicą Kanta © OlsztyńskieTramwaje.pl

Komentarze : 14 Komentarzy »
Tagi: 11 Listopada, al. Piłsudskiego, Dworcowa, komunikacja miejska, Kościuszki, Olsztyn, Płoskiego, torowisko, Towarowa, tramwaj, Witosa, zajezdnia, zajezdnia tramwajowa
Kategorie : Budowa

Langsam, langsam, aber sicher

9 03 2015

Od 8 marca budowa sieci tramwajowej trwa już niemal na wszystkich odcinkach – ekipy budowlane weszły właśnie na kilka newralgicznych ulic w śródmieściu i już pierwszego dnia ochoczo przystąpiły do pracy. Jeśli takie tempo się utrzyma, to dotrzymanie jesiennych terminów zakończenia budowy wydaje się jak najbardziej realne.

Budowa linii tramwajowej w alei Piłsudskiego (8 marca 2015)

Na ulicy Kościuszki ekipy Torpolu już od samego rana rozpoczęły zrywanie asfaltu. O godzinie 10 były to pojedyncze pasy nawierzchni (o tej porze robiliśmy zdjęcia), do wieczora robotnicy zerwali już wierzchnią warstwę na odcinku między ulicą Kętrzyńskiego a placem Pułaskiego. Pozostała część ulicy w kierunku alei Piłsudskiego została wygrodzona (z wyjątkiem przejazdów poprzecznych) i najprawdopodobniej w kolejnych dniach także tam ruszą pełną parą prace budowlane. Na skończenie całego swojego odcinka, który obejmuje także tor techniczny do zajezdni wzdłuż Dworcowej i Towarowej oraz torowisko w ulicy Żołnierskiej, Torpol ma czas do 24 października 2015 roku.

Na trasie przyszłej odnogi do Wysokiej Bramy, za którą odpowiada hiszpańska Balzola, pierwszego dnia trwało wygradzanie placu budowy. Tu w całości została zamknięta ulica 11 Listopada, gdzie znajdzie się odcinek jednotorowy i tymczasowa krańcówka linii (przy skrzyżowaniu z ulicami Skłodowskiej-Curie, Nowowiejskiego, Staromiejską i placem Jedności Słowiańskiej). Odcinek alei Piłsudskiego, którym pobiegną dwa tory, będące jednocześnie buspasami, jest przejezdny dla komunikacji miejskiej i taksówek, a na krótkim odcinku (Kopernika – Kościuszki) dla wszystkich samochodów. Tu na razie zamykane będą naprzemiennie pojedyncze jezdnie – już teraz po części odcinka między Kopernika a placem Jana Pawła II autobusy poruszają się jezdnią północną, a po części – południową. Zgodnie z umową budowa tego odcinka sieci ma zakończyć się do 16 października 2015 roku.

Skrzyżowanie ulic Kętrzyńskiego i Kościuszki (8 marca 2015)

Ulica Kętrzyńskiego przy wlocie na plac Bema (8 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy Kościuszki (8 marca 2015)

Skrzyżowanie ulic Kościuszki i Kołobrzeskiej (8 marca 2015)

Skrzyżowanie ulicy Kościuszki i alei Piłsudskiego (8 marca 2015)

Ulica Kopernika przy skrzyżowaniu z aleją Piłsudskiego (8 marca 2015)

Skrzyżowanie ulicy Kopernika z aleją Piłsudskiego (8 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej na placu Jana Pawła II (8 marca 2015)

Budowa linii tramwajowej w ulicy 11 Listopada (8 marca 2015)

Skrzyżowanie ulic 11 Listopada, Skłodowskiej-Curie, Nowowiejskiego, Staromiejskiej i placu Jedności Słowiańskiej (8 marca 2015) © OlsztyńskieTramwaje.pl

Skrzyżowanie ulic 1 Maja, Mrongowiusza i Ratuszowej (8 marca 2015)

Buspas wytyczony na ulicy 1 Maja na czas budowy linii tramwajowej w Śródmieściu

Komentarze : 17 Komentarzy »
Tagi: 11 Listopada, al. Piłsudskiego, Balzola, budowa, komunikacja miejska, Kościuszki, Olsztyn, torowisko, Torpol, tramwaj, Śródmieście
Kategorie : Budowa

OlsztyńskieTramwaje.pl

Coraz więcej tramwajów i torów, coraz mniej utrudnień

Tramwaj zmienia Olsztyn

Sieć pod prądem, wypatrujcie tramwajów

Nawrót hiszpanki

Budowa tramwajów już po przesileniu

Czy ten tramwaj jest spóźniony?

Szynowe puzzle

Samochody już na torach

Torów coraz więcej

Langsam, langsam, aber sicher

Znajdź na blogu

Kalendarz wpisów

Archiwum bloga

Tagi

Najpopularniejsze wpisy

Olsztyńskie Tramwaje na Facebooku

Olsztyńskie Tramwaje na maila

RSS

Bezpieczeństwo ruchu

Komunikacja miejska

Wyraź swoje zdanie

Autorzy

Nota prawna

Marzec 2026
Pon	W	Śr	Czw	Pt	S	N
						1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	31

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Udostępnij:

Znajdź na blogu

Kalendarz wpisów

Archiwum bloga

Kategorie

Tagi

Najpopularniejsze wpisy

Olsztyńskie Tramwaje na Facebooku

Olsztyńskie Tramwaje na maila

RSS

Bezpieczeństwo ruchu

Komunikacja miejska

Wyraź swoje zdanie

Autorzy

Nota prawna